合资自主肉搏战 谁的主场？
在SUV持续逆势增长，车市总体增速放缓的背景下，更多的汽车企业开始将手伸向SUV市场，挑战这个市场中已经耕耘多年的“大佬们”。
在刚刚过去的2011年上海车展中，积极寻找增长机会的合资品牌以及自主品牌企业都将眼睛盯在同一块蛋糕上——20多款SUV车型的同时发布，再次说明这个拥有巨大潜力的市场，又多了一批“淘金者”。
挑战者们声势浩大，合资自主齐上阵，而已经站稳脚跟的“大佬们”自然也不甘示弱。SUV市场的竞争对手多了，是后来居上还是强者恒强？
自主强势冲击
自主品牌在这一轮热潮中表现出更大的热忱。
近两年，自主品牌推出的SUV车型，数量多、价格低，除了原有的长城、奇瑞、江淮、江铃等企业外，上汽、广汽、东风、北汽、华晨、吉利、比亚迪、力帆也都推出了自己的SUV车型。
由于大部分自主品牌SUV车型定位趋同，品质相近，很难拉开差距，只能靠价格抢占市场份额。据记者了解，日前比亚迪S6的低价上市，第一轮价格战已经拉开序幕，目前市场上几款SUV已经出现了一定程度的降价，长城哈弗H3车型优惠幅度已达1万元，而陆风X8、奇瑞瑞虎3、威麟X5和海马骑士也分别有从4500-8000元不等的大幅降价活动。
与此同时，新一轮自主品牌SUV中，有部分价格已上探至15万-20万元区间，有的甚至更高。除了长城、比亚迪、吉利等要与日韩系合资产品一较高下外，荣威W5更是将对手锁定在RAV4、CR-V、奇骏和途观等合资品牌中高端产品，华泰和众泰也跃跃欲试地试图进入豪华SUV市场。
对此，有业内人士表示：“由于自主品牌之间竞争激烈，各企业急需依靠SUV丰富产品线，开拓新市场，而当下低端SUV市场竞争较为充分，因此，提升车型档次，冲击更高一级市场，成为行业共识。而部分自主品牌企业深感战略转型势在必行，门槛略高的SUV被视作提升品牌形象的战略产品。此外，产品档次越高，附加值就越高，利润也更丰厚。”
从今年一季度SUV市场的销量来看，排前十名中日系车占4位，韩系车占3位，日韩系仍是主角。其中，自主品牌占2位，分别是长城哈弗和奇瑞瑞虎。事实上，除了众泰的小排量SUV偶尔进入前十外，自主品牌SUV排在前列的只有这两款车型，形成了最强的两极。
谁能成为强有力的“第三极”？谁能在价格战的泥潭中闯关成功？相信今年即将上市的荣威W5等新一代自主SUV都是有力的竞争者。
强者恒强
相比已经在SUV市场树立其自己标杆的长城哈弗，新进入的自主品牌SUV会明显感受到压力。哈弗已经在与合资品牌的多年对抗中形成了自己的优势，积累的产品技术、品质、服务、口碑和车型谱系的丰富度上，对于新晋品牌来说已经不太容易追赶。
有业内专家表示，对于已经在这一领域领先的哈弗来说，只要不固步自封，依旧不断提升哈弗的安全、动力、节油等产品性能，将继续保持在市场的强者地位。而对于新进入的自主品牌SUV来说，由于快速进入时经验缺乏，品牌力较弱，产品力不足，要想利用传统的性价比优势作支撑，也并没有那么容易。
例如，5月初以低价位高调杀入市场的比亚迪S6就并不好过。有人认为它依旧试图复制当年F3“价格屠夫”的方式搅乱市场从中得利，但时代显然已经不再是F3的时代；有人则对比S6和实际竞争车型参数后，除去一些电子类讨巧的配置，并未发现特别的优势。当然这种类似于机会主义的做法，或许在日渐成熟的中国汽车市场中难以实现，消费者的辨识能力逐渐提高，厂商试图靠走捷径或耍小聪明赢得市场的年代已经过去了。
“荣威W5主打越野性能回归，这种差异化的定位就是适合市场发展的。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，新进入的SUV车型应当要有长期的明确规划，找到适合自己的细分市场很重要。
