广东车市4月变脸 上牌量同比环比“双降”
历年的4月份皆是车市淡季，环比3月份下滑并不令人意外，而环比、同比双降足够令人大跌眼镜。昨日，南都记者独家获悉得一份2011年4月份广东省乘用车新车上牌量数据显示，自2008年11月份之后，2011年再度出现同比、环比负增长月份，当月乘用车上牌量为55118辆，同比、环比分别下挫达25%、42%。
这也暗合了全国车市同比、环比双降的大势，全国“首负”的消息给浮躁高热的中国汽车市场倒了一盆冷水。4月份成为车市步入下行通道的“拐点论”甚嚣尘上，但更多的人仍愿意认为这是一次“意外”，随着日本地震带来的减产的恢复，2011年车市仍将保持增长，只是增速将回落至常态。
全省同比环比双降首次于4月出现拐点
广东全省4月份以55118辆的新车上牌量，与去年同期相比下跌了25%，相较于今年3月份更是大幅度下挫42%。放在国内汽车自2009年2月以来27个月首次出现负增长的大环境下来看，广东省内新车上牌量4月份同比环比下滑早在今年2月份便有征兆。
一方面，4月份为汽车市场传统上的淡季，此时正值清明节，消费者少有选择在这个时候购车的，加之五一购车旺季导致购车需求滞后，对于上牌量也有所影响；另一方面，受日本地震影响，多家日本汽车企业减产或停产，而广东省对日系车的需求一直较大，此消彼长，造成省内汽车供给量不足，压抑了部分购车需求。在这样的双重打击下，今年的4月份成为了近两年来第二个同比、环比双双下降的月份，广东汽车市场首次在4月份出现了拐点。
虽然4月份广东省内的成绩并不尽如人意，但是预期这样双降的情况不会持续太久。除了广州、深圳等一线城市以外，云浮、肇庆、韶关等二、三、四线城市的汽车保有量仍然偏低，消费者对汽车的刚性需求还将持续一段比较长的时间。因此，广东的汽车市场仍然具有发展的潜力，在下半年里，日本地震影响能够尽快消除，汽车供应量恢复到正常水平，只需辅以相应的促销手段，对汽车的消费力将会迅速地释放。更多的业内人士倾向于认为，4月份的双降情况较为特殊，但全年的车市增速将回落至10%增长范围以内“回归常态”。
至于具体到各城市也均有不同程度的跌幅。去年全年以数千辆的新车上牌量险胜深圳的广州，本月新上牌数为16138辆，跌势稍微优于全省，与上月相比直线下滑40%，与去年同期相比跌幅也有22%，尽管同比下滑程度小于深圳的27%，但是依然以1162辆的差距负于深圳，位居省内第二位。
深圳独占鳌头二三线城市十分惨淡
4月份，广东全省乘用车新上牌量为55118辆，与去年4月份相比，降幅达25%，相较于今年3月份更是大跌了42%。
而具体到全省各城市中，也是“清一色”的下跌：尽管广州市同比跌幅相对于深圳来说稍微收窄至22%，但是12605辆的新车上牌量依然惜败深圳，与全省冠军再次无缘。深圳虽然凭借13767辆的新上牌量夺冠，但是其同比减少5133辆，环比锐减9227辆，两项数据之大也是位列广东省各城市之首。
至于二三线城市，中山、肇庆、揭阳、清远、潮州和云浮的环比和同比跌幅都分别超过了50%和30%，其中云浮的上牌量环比下降61%，同比下降52%，居全省之最。其他城市环比降幅也均达40%～50%，而同比降幅也在30%～40%，相对广州、深圳和东莞等城市来说下滑更加严重。原因无他，只因日本地震导致各车企产能下降，汽车供应量锐减，唯有优先供给到一线城市。
汽车行业评论员张志勇认为，车市的大幅度滑落是多种原因造成的。除日本大地震让日本汽车企业持续停产，市场供应量减少进而影响到市场的需求之外，宏观环境趋紧让汽车厂商资金面吃紧、汽车消费信贷收紧，都造成一定程度的影响。另外，汽车优惠政策的退出也造成车市的不稳定，使汽车销量持续的下降。
南都记者 雷敏 实习生 周锦荣
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