索贤纳士试驾北京现代第八代索纳塔(2)

http://auto.sina.com.cn 2011年05月09日 06:51 字号：大中小

　　内饰材质虽没什么超越同级的大手笔，凭借精良的做工还是成功地营造出了一种豪华氛围。仪表板的设计还是相对传统。和外形以及中控台一样，座椅的造型也很具有雕塑感，在视觉效果和舒适性两方面都达到很高的水准，打孔真皮表面的做工柔软细腻，后排座椅同样拥有很好的舒适度。

官方价格:16.69-24.99万元经销商报价:16.69-24.99万元	第八代索纳塔
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　　索纳塔的全新仪表盘设计得非常炫目，轻按启动按钮，仪表指针会自左向右转动一

　　个来回完成开机自检。这一设计之前在斯巴鲁车型上经常出现，视觉效果相当不错。白色的表底颜色与蓝色的背景光构成了一组很有科技感的仪表组合，而中央彩色的液晶型车电脑同样具有丰富的功能。

　　3　起步有力有冲劲，不过尾段有所减弱

　　第八代索纳塔配备的还是一款高转数的发动机，发动机在分别达到4000多转以及6000多转时，发动机才会爆发出最大扭矩和最大功率。各项技术指标在同排量发动机中，已属成绩非常优异。其中试驾车配备的2.4L直列四缸发动机最大功率达到132Kw，最大扭矩为231N·m。而与之匹配的6速手自一体变速箱换挡动作干脆敏捷，没有了过去拖泥带水的感觉。只是在使用方向盘拨片换挡时，变速箱的反应稍慢，这也削弱了拨片换挡带来的驾驶快感。

　　只要轻轻踩下加速踏板，就能够感觉到2.4L发动机充沛的低转扭力，起步的过程非常有力，甚至带有一股向前“窜”的冲劲。不过这种充足的动力在转速不断升高之后会略微有所减弱，主要是发动机的调校偏向低转，而高转时的后续爆发能力略有欠缺，而这样的设定非常适合日常公路驾驶。

　　方向盘的助力回馈感还是比较适中，它不像以往一些日系车那些方向盘过轻，也不像德系车那样追求操控感而使得方向盘较沉。而第八代索纳塔给人的感觉是介于这两者之间的感觉，方向盘的力度刚刚好。2.0L排量，我认为反而会是索纳塔8代更多销量的一款，因为价格可以下探到17万元左右，优势明显。

　　4　配置水平高一向是韩系车的特点

　　这点上，我想大家都没有意见，全车标配ESP。在试驾车上可以看到无钥匙启动、导航+dvd+倒车影像、全景天窗、自动氙气大灯和infinity品牌的8扬声器音响系统等等，丰富的配置给人全方位关怀，甚至全系中有两款车型在后排座椅都有电加热功能。本次编辑试驾的车型为2.4TOP车型，现代品牌的产品一向以来非常注重性价比，具体体现在车辆配置异常丰富。其中第八代索纳塔共有两款车型标准配备了来自美国的老牌音响品牌Infinity，这套Infinity音响由7喇叭构成，预留了安装位的2.0Luxury和2.4DLX两款车型也可以选装。

　　不足之处

　　1. 第八代索纳塔使用的是MDPS电动助力转向系统，因此在转弯和并线时路感会感到稍有一些不清晰。

　　2. 动力在转速不断升高之后会略微有所减弱，高转时的后续爆发能力略有欠缺。

　　3. 品牌和索纳塔系列在中国市场表现还需时间观察。

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　　索纳塔的曾经辉煌与失落

　　中国人熟悉索纳塔源于北京现代国产的第六代，在大约10年前中国的大街小巷里汽车的丰富程度还远远比不上今天，一款来自韩国的模样稍显怪异的B级车令不少中国人显得十分好奇。第六代索纳塔在中国是成功的，因为其低廉的价格，相比日系及欧系B级车便宜好几万左右的价格令韩系车取得了出人意料的市场成功。而与之形成鲜明对比的是第七代索纳塔NF御翔的滑铁卢，经历了第六代的成功，韩国人想当然地认为第七代索纳塔理应在中国卖得大红大紫，但这款带有对雅阁明显模仿痕迹的中级轿车并未能如其所愿。到了第八代索纳塔才完全颠覆了人们的对韩国汽车品牌设计能力的看法。