典型区域：二线成熟市场步入换车空档期
■“拐点”调查之
典型区域：二线成熟市场步入换车空档期
“今年车市会发生两个急剧变化，一个是产品结构的调整，一个是区域市场结构的动荡。”汽车分析师崔东树向南方日报记者表示，在刺激政策退出之后，今年小排量汽车将面临增长压力，而中高端乘用车反而有走强的趋势。另一方面，则是“一些城市汽车消费的垮塌”。这自然以受到限购政策打击的北京市场为最典型。而南方日报记者调查发现，东莞等珠三角二线成熟市场，在当前复杂的市场环境中，消费者购买欲望也受到抑制。
“一季度感觉明显跟往年不一样，比较冷。”东莞市东众事业公司董事长袁振华向南方日报记者介绍，东莞今年二三月份的汽车市场都比较差，有一定幅度的下滑。除了政策变化导致的销售环境明显不一样之外，他认为，东莞作为中心城市之外一个成熟的汽车市场，消费者购买欲望在复杂的市场环境中受到了抑制。
“东莞经常形容买车就像买菜，销售氛围成熟，消费者比较理性。”袁振华说，和国内许多地方不同，东莞私家车拥有量大，很多车主都进入到购买第二台车的时期，这使得他们在宏观经济环境不明朗的时候，不会马上做出入市的决定。与此同时，现在在东莞的购车群体中，外来人口占据比较大的比重，但随着东莞产业升级转型，外来人口明显减少，这直接影响了市场成交量。
此外，东莞的城乡一体化程度也较高，这导致二级网络并没有太大的拓展空间。作为天津一汽的经销商，袁振华也在布局二级网点，但他坦言，“二级网点对销量提升没有太大的支撑力度”。
袁振华认为，今年市场增长时机的到来，肯定要到下半年。作为一种应对策略，他也将全年的市场营销策略重点调整到下半年“重点在5月份以后，前几个月只是打基础。”但他对全年市场仍然保持一种平稳增长的乐观态度，预计全年仍会有15%左右的销量增幅。
另一个将影响成熟市场的因素则是交通拥堵，这已不仅是北京、广州、上海等特大城市才会遭遇的问题，在东莞这样的珠三角城市也已经在发酵。“现在高峰期经常要堵车，而我三年前来东莞时还不是这样。”东莞出租车司机小罗说。 陈志杰
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