典型市场：微客遭遇政策退场寒流
■“拐点”调查之
2011年车市的一大变数是购置税优惠、汽车下乡和汽车以旧换新等三大刺激政策的集体退场。过去两年，数千元的购车优惠，诱使巨量潜在消费者入场，造成车市又一个井喷式的黄金岁月。
据工信部3月29日最新发布，2010年，1.6升及以下排量乘用车全年共销售约946万辆，同比增长31.8%；自主品牌乘用车市场份额同比提高1.5个百分点；全国补贴汽车下乡333万辆；节能汽车补贴168万辆。这些均是政策推动的结果。
与此形成鲜明对比的是政策退场之后市场的降温。今年前两个月，1.6升及以下乘 用 车 销 售176万 辆 ， 同 比 只 增 长8.85%；自主品牌乘用车份额也较2010年下降了3.31个百分点。而这其中首当其冲的是微客市场。乘联会发布数据显示，前两个月微客产销量同比分别下降11.0和3.3个百分点。
“预计今年整个微客市场会有3个百分点的负增长。”广东五菱汽车销售服务公司总经理李斌对南方日报记者说。
往年行情开始走强的3月份，在今年却远不如预期理想，这加深了李斌对市场走势的不乐观。“2月份情况反而比3月份好，这让人不太能理解。”李斌介绍，他分布在广州、东莞、南海等地的网点，第一季度的销量要比去年同期下降25%，“形势不大好”。
他将微客市场下滑的最重要原因，归结于前两年购置税优惠、汽车下乡等政策带来的过度提前消费，另外是厂家产能的紧张。“去年11月和12月，每个月可以卖掉两个月的销量，很多不敢买车的人都买了。”因此，在过度透支消费之后，现在市场的增速相对疯狂的前两年肯定要回落，进行休整。他认为这“说不上是坏事还是好事”。但市场的大起大落平添了许多无奈，“今年上半年看来都会很头疼，预计要到下半年9月份旺季才会有起色”。
业内预计，政策退出引发的微客市场退潮，还将关系到农村三四线市场今年的销量增长。促进三四线市场的增长，正是汽车下乡的主要意义所在。 陈志杰
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