动力驾乘篇
动力驾乘篇：
1.4L发动机五菱宏光具有两种排量的发动机，分别是1.2L和1.4L，本次试驾的是1.4L动力车型。从发动机舱的图片可以看到，整个发动机舱的隔板都有隔音棉包裹，这种隔音水平甚至超过一些轿车。
螺旋弹簧整体桥悬挂悬挂结构采用前麦弗逊后整体桥的设计，但是高配车的整体桥悬挂采用螺旋弹簧作为弹性元件而没有用钢板式，显然是为了提升后排乘客的舒适性。由于没有了板簧固定后桥，所以该车采用了四个纵拖臂和一个横拉杆的结构，这种结构常用于螺旋弹簧整体桥，常见的有哈弗、牧马人、霸道的后悬挂都是类似结构。
弹簧支撑于纵拖臂上另外一个细节是，后悬挂的弹簧没有支撑在后桥的硬轴上，而是支撑在了下部的两根主纵拖臂上。我猜测这样的设计的原因是为了降低车辆重心，如果撑在硬轴上势必增加车尾高度。
转向比较清晰 力度适中五菱宏光的驾驶感受不错，方向盘的力度适中，转向比较清晰。但是踏板的效果不如转向好，离合器踏板较沉，离合结合点不太清晰，想轻柔的起步需要练习。由于车身高，所以驾驶坐姿比较直立，视野很好。
刹车踏板前段有些空 挡位比较顺滑挂挡还可以刹车踏板的前段有些空，第一脚踩有点不适应。刹车踏板至少踩过1厘米左右才能感觉到刹车开始作用。目前五菱宏光只有5速手动车型，挡位不太清晰，不过入挡很顺，比一些自主的微车开起来感觉要好。出色的动力给我留下不错的印象，1.4的发动机在乘坐4个成年人的时候依然强劲，爬坡加速不觉得费力。我想可能是变速箱匹配的比较好，转速一直保持在2000多转，给油转速攀升的也很快。
悬挂表现不错 柔韧有余乘坐舒适悬挂表现很不错，柔韧的悬挂很好的吸收了地面的震动，小震动过滤的很不错，大震动也能很大程度的衰减，整体感觉柔韧。这一点弹簧后悬挂功不可没，就舒适度来说和轿车已经差不多了。
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(编辑：车讯部-Gavin_千)
