揭秘返炼胶：退一步是天使 进一步是恶魔

　　记者深度调查

　　返炼胶的使用是锦湖轮胎的个案还是轮胎制造行业的普遍现象？返炼胶到底是什么东西？其和轮胎产品的质量和性能间又有哪些必然的联系？

　　为此，本报记者上周展开了调查。结果显示，与过量使用返炼胶之后仍想找各种理由“美化”自身的锦湖轮胎相比，作为轮胎制造中普遍工艺的返炼胶，显然被“妖魔化”了。

　　“返炼胶是轮胎制造压出或压延等工序中，生产开始或结束时产生的尺寸、形状不符合规格的部材或残余部材。”普利司通技术负责人上周二向南都记者介绍。“如果这些不符合规格或残余的部材，没有发生物理性能异常、不含有异物、没有污染而且又没有焦化，它仍然可以返炼而被再次利用，这符合节约资源的道理。而且，如果能充分判断物理性能没有改变，又能遵守既定标准进行操作，在不同橡胶种类和部材中使用少量返炼胶，是不会给轮胎品质带来影响的。”普利司通相关人士表示。

　　使用返炼胶是普遍现象

　　上周二，正新轮胎技术人员也向南都记者坦承，“使用返炼胶是轮胎制造行业的普遍现象，每个轮胎制造厂家都会使用返炼胶。”“这是个技术性问题。返炼胶并不是废弃胶料，也不是死胶，而是因为胶料在厚度、口径或者宽窄等方面不符合标准而产生的，这些胶料在物理特性上还是可以利用的。”该人士表示。

　　上周，广州市华南橡胶轮胎有限公司研究开发部部长罗吉良带领南都记者参观轮胎制造的全过程。从工序上看，轮胎制造主要经过配料、混炼、压片、压制半成品(包括压延和压出两道工序)、成型、硫化和检测等环节。而返炼胶的产生，正是在压制半成品这一环节。经过压延和压出两道工序后，有一些胶料在规格上不符合要求，产生一些类似“边角料”的胶头、胶尾。这些胶头、胶尾再次经过密炼之后，就拥有“返炼胶”这一专业术语。

　　“生产轮胎就好像蒸馒头，在馒头进入蒸笼蒸之前，面粉反复揉搓几次都没有问题，但一蒸了就不能再揉搓了！而轮胎的硫化就好像是蒸，只要没有经过硫化，胶料一般不会发生物理性能的改变，这也是为什么返炼胶还能使用的原因。”罗吉良向记者形象地描述。

　　作为轮胎制造行业二十多年的技术骨干，罗吉良的印象中，返炼胶的使用至少有20年以上的历史了。“上世纪80年代当时化工部制定的轮胎工艺手册中，就有了对轮胎制造过程中返炼胶的使用规定了”。

　　罗吉良的回忆得到了中国橡胶协会的证实。中国橡胶协会在上周针对锦湖轮胎事件发出的声明中表示，“返回胶(即返炼胶)的使用在轮胎生产中是普遍工艺过程，原化工部曾多次修订过轮胎工艺技术规定，其中对返回胶都有明确要求。”这表明，在轮胎制造过程中，返炼胶并不是突然窜出的洪水猛兽，而甚至可以称得上是颇有历史传承的工艺！

　　返炼胶使用标准较为滞后

　　“天津锦湖确实违规太严重了，像电视画片播放的，一是返炼胶的掺入比例太高了，一是返炼胶直接拿来做轮胎气密层，太过分了，看得我们都心惊肉跳！”这是某轮胎企业相关技术人针对南都记者看了央视对天津锦湖轮胎曝光后有何感想的回答！

　　某轮胎企业技术人员向记者表示，目前相关部门或行业对返炼胶的掺入比例并无明确规定，基本上是各厂家自行决定。

　　罗吉良表示，应用返炼胶关键在于控制其使用比例。轮胎的不同位置，用料不一，各家轮胎企业都有各自使用返炼胶的标准。以华南轮胎为例，性能高的返炼胶，可以用到性能低的轮胎上，同一种类型的胶经返炼后渗入同种类胶中的比例不能超过20%，而返炼后的胶掺入到不同类型的胶中的比例，则不能超过5%。

　　而罗对于返炼胶应用比例的说法，也得到了中国橡胶工业协会的证实。记者上周五从中国橡胶工业协会获悉。早在原化工部橡胶司1991年5月制定的《子午线轮胎工艺技术若干规定》(第二版)中，第二部分胎面压出工艺中第十项第10款就有明确规定：返回胶均匀掺用比例不大于20%；第三部分胎侧胶、胎肩垫胶、三角胶压出工艺中第十四项第27款规定：返回胶应按胶种不同分开回炼，出片后掺用，掺用比例不大于20%。

　　中国橡胶工业协会有关专家上周还表示，“化工部撤销后，行业就没有再统一修订过轮胎工艺技术规定。而且由于轮胎技术的发展和进步，无内胎轮胎、扁平化轮胎等高性能轮胎的发展，轮胎生产工艺技术较过去有了很大提高。目前，各工厂的轮胎工艺技术规定都是生产厂根据过去的国家规定，依据本厂的实际情况和多年积累的经验，在保证轮胎质量的前提下制定的返回胶掺用比例标准。”

　　过量使用返炼胶将致质量问题

　　返炼胶合理使用是变废为宝，但过量使用则无异洪水猛兽。

　　“像锦湖天津那样使用返炼胶，对轮胎产品的性能和质量绝对有影响，比如说对轮胎的耐磨度、高速性能及气迷性等等，都有可能产生影响。”正新轮胎技术人员表示。

　　罗吉良表示，若返炼胶的使用比例过大、过滥，尤其是某些胶可能经过反复返炼，其物理性能已经受到影响，因而直接令轮胎易老化，里外层容易开裂，耐久性会受影响。

　　而长期从事轮胎制造研究的北京橡胶工业研究设计院轮胎事业部主任李大为也在接受央视《消费主张》栏目记者采访时表示，“大量使用返炼胶，会大大影响轮胎的性能，首先，气密层如果这样做，可能留下慢撒气等隐患。”据李大为介绍，返炼胶掺用过多以后，胶料在加工过程中出现熟胶、凝胶，而这些现象会导致轮胎气密性的降低，会对轮胎造成比较大的质量和安全隐患。

　　对话技术专家

　　这回是“返炼胶”，下一回呢？

　　专家：使用返炼胶并不可怕，可怕的是无良工艺

　　在返炼胶问题上，究竟业内行家是如何看待的？在轮胎制造过程中，这回是返炼胶出问题，下一回呢？在轮胎生产过程中，是否还存在一些容易让人忽视的，有可能成为下一起安全隐患的主角？

　　对此，记者采访了广东华南轮胎公司的技术部长罗吉良，他呼吁人们以科学的态度看待轮胎“返炼胶”，此外，他也道出轮胎制造工艺上的一些内情。

　　南都记者(以下简称“南都”)：使用“返炼胶”生产出来的轮胎是否一定存在质量问题？

　　罗吉良(以下简称“罗”)：最近很多车主都向我提到这样的问题。其实，这样的认识并不完全正确。只要合理控制使用返炼胶的量，是能生产出质量过关的轮胎的。经过合规范的流程，使用返炼胶生产出来的轮胎在使用寿命内能提供合格的使用性能。大家无需对使用返炼胶生产出的轮胎抱恐慌的态度。使用返炼胶并不可怕，可怕的是那些无良企业不按照工艺流程任意更改配方比例。这种产品就很可能影响到安全驾驶。

　　南都：过多使用“返炼胶”会对轮胎质量造成什么样的影响？

　　罗：由于返炼胶是压出工序之后不合格的胎面橡胶层，其中混合了各种不同成分的原片胶，物理性质和化学性质已经有较大的变化。使用少量返炼胶取代部分层的原片胶制造轮胎，并不会对轮胎质量及性能有较大的影响。而部分厂家没有在轮胎制造环节把关，使得大量返炼胶取代轮胎胎面不同层的多层原片胶，最终成品就出现了各种各样的质量问题。使用返炼胶过量的轮胎，它主要会使轮胎出现以下后果：易老化、轮胎里外层开裂，使到轮胎的寿命打了折扣，耐久性受到影响。

　　南都：众多车主经常投诉的轮胎鼓包问题，也是企业过量使用返炼胶造成的吗？

　　罗：鼓包和过量使用返炼胶并没有必然联系。因为，鼓包多为外力撞击所致，除了日常驾驶不当的原因，它与企业生产流程其它原材料偷工减料有很大关系。

　　南都：业内有一种观点，认为使用“返炼胶”是行业的潜规则，但也有人认为使用“返炼胶”是一种环保的做法，究竟是怎么样的呢？

　　罗：在国外，这是一种环保行为，采取类似做法的企业还会得到政府补贴，生产规范的厂家会在比例上控制得比较严格。可是，到了那些拼命想节省成本的制造商手里，就成为了偷工减料的做法。

　　南都：在制造轮胎的过程中，从采购到检测环节中，哪些细节如果掌握不当，还容易引起下一次“返炼胶”质量门事件？

　　罗：其实，在制造轮胎整个流程中，从采购到最后检验，每一个环节都需要企业以严谨的态度面对。对于那些过分缩减成本的企业来说，从采购钢丝、帘布等方面就已经存在偷工减料的现象。比如，市场上的个别轮胎产品明显比其它同规格产品重量轻，就是企业为了缩减成本，产品普遍轻量化，这体现在采购钢丝材料时，使用了劣质货。这种轮胎产品一经撞击就会产生开裂现象，特别是日常驾驶偶然被路基擦一下，就会出现意外。

　　制表：南都记者林憬文

　　实习生邹倩芸陈珺