后合资冲动二线车企欲解品牌饥渴

http://auto.sina.com.cn 2011年03月14日 09:25 字号：大中小

　　本报记者余跃广州报道

　　一场突如其来的合资风潮，再次吹向中国汽车业。

　　日前有消息称，奇瑞与斯巴鲁的合资项目谈判进展顺利，双方可能会在2011年4月份之前签订合资协议；与此同时，长城近期加入捷豹、路虎国产争夺战的消息开始甚嚣尘上，而北汽、江铃、力帆等车企在这轮外资汽车资源争夺中也表现得十分积极。

　　不难发现，这次的中方合资主角，是那些体量相比大型汽车集团们较小的自主品牌企业，在“第一轮合资潮”(上世纪80年代的计划经济时代，为提升中国汽车产业发展，政府主导上汽、一汽、东风、长安等汽车集团与跨国汽车巨头组建合资企业)中并没有捞到什么好处的二线自主品牌企业们，现在也开始动起了合资的心思。

　　好事将近

　　树欲静，而风不止。

　　尽管奇瑞一再“低调”，但其与斯巴鲁在进行合资谈判一事，还是被急切的外方率先“散布”出来了。

　　不久前，有日本媒体称，从富士重工(斯巴鲁母公司)获得消息，富士重工和奇瑞计划投资300亿日元(约合3.6亿美元)在大连投资建厂，该厂将于2013年投产，自2013年起年产5万辆中型车，最终年产能将达15万辆。

　　对于这样一个“有鼻子有眼”的说法，奇瑞选择了“沉默”——“我们的确正在与斯巴鲁谈合资，但具体进展情况目前还不方便透露。”日前，奇瑞汽车新闻发言人金弋波在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　尽管奇瑞方面没有吐露谈判进展，但据记者从其他相关渠道了解到，双方的谈判已近收官阶段，正式的消息或将在本月底正式对外公布。而除了双方的工厂将落户于大连之外，双方合资后预计首款国产车型为目前斯巴鲁旗下销量最好的森林人。

　　斯巴鲁的迫切心情，其实是“可以理解”的。

　　据了解，目前斯巴鲁仅在日本本土和美国布局了生产基地，其全年全球销量为60万辆左右，而在发展势头迅猛的中国汽车市场，斯巴鲁始终没有真正打开局面，年销量仅维持在5万辆上下。早在2010年初，富士重工社长森郁夫就对外宣称将在中国生产斯巴鲁，并积极与中国当地国有汽车企业和地方政府进行合资谈判，寻找进入中国市场的最佳途径。

　　此后，国内包括北汽、江铃和力帆等众多车企均对斯巴鲁表露出了兴趣。不过，到目前为止，北汽和江铃已悄然退出了谈判；与此同时，力帆一位内部人士也于2011年3月1日证实，力帆也已经停止了与斯巴鲁的合资接洽。“北汽目前的头等大事是整体上市；而江铃和力帆的市场地位，显然不能与奇瑞相提并论。”汽车业知名分析师贾新光表示。