买车加价治堵限行 中国车主幸福指数低
2010年买车加价、治堵限行、汽车安全品质投诉多
2010年，中国车市依然是明显的政策市，延续2009年的购置税减收、汽车下乡以旧换新政策以及新的节能产品惠民补贴，2010年的汽车市场继续一路高歌，更多消费者实现了购车梦想。原本是阳光灿烂的年份，但2010年，汽车市场经过几年的不正常的高速增长所郁积的问题也到了爆发的节点，政策开始转向，年中取消购置税减征，提高车船税等风声骤起，到了年末，扶持政策不出所料地减弱了，但同时又出人意料地加了一剂猛料——“首堵”北京突兀奇来地刮起了限牌限行的治堵风暴，这场风暴正逐渐蔓延至全国其他城市，引起消费恐慌。日报调查显示，少数消费者惟恐限牌争先购车，但大部分消费者则表示放弃购车计划。从扶持汽车市场到遏制汽车增长，政策不给人喘息地机会瞬间变脸，不仅让汽车厂家震惊，也让车主尤其是处于大城市的车主错愕。有了钱买车不再是顺理成章的事，怎么买，怎么开，都成了大问题。
2010年，新晋车主没有幸福的理由。虽然汽车价格向下走，但由于部分新车型供给紧张，汽车消费市场长期处于消费者“有钱买不到车”、“加价买车”、“买车搭售精品”等局面；另外，由于某些汽车厂迅速扩产，放松了产品质量和服务的管理，汽车质量问题投诉召回也出现了大幅上升。2010年，质量问题的投诉超过了汽车增长的速度，而且多集中在新车安全、质量等较为致命的问题上。
多方合力之下，2010年车主感觉相当不爽。上周本报联合新浪汽车推出的“中国车主汽车生活幸福指数几许？”的专题调查，结果显示，有六成多中国车主表示跟过去相比，幸福感有明显下降；如果车主的幸福生活以10分为计算，有超过六成的车主表示只能打“5分”，拥有一辆车是喜忧参半；另有三成的读者只给出3分左右的评价，认为有车也是一种折磨，只有一成多的读者选择“8分左右”，表示有了辆车感觉很幸福很满意；而有五成的读者认为“车价越来越便宜，但养车成本越来越贵”是目前遭遇过的汽车消费最大的烦心事，此外，“堵车以及治堵政策带来的影响”也让近三成的读者感到烦心。
与过去对比，中国车主的幸福指数每况愈下。买车难，开车难不说，有车还不一定能用，也不一定能用得起，停车费、油费不断上升，治堵大旗飞扬，拥堵费风声鹤泪，买车是“洗具”还是“杯具”，如今还真说不定。
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