李安定：奔驰与梦想 中国记者的奔驰情缘(2)

　　梅赛德斯－奔驰的产品本身就是一部完整的汽车历史。作为一个中国人，这20 年一次又一次的机会，让我看过、开过梅赛德斯－奔驰多款历史上的名车，虽然今天才知道自己的幸运是那么可遇而不可求。

　　2004 年，梅赛德斯－奔驰古典车部为“20 世纪最优美的设计”——上扬式鸥翼车门的梅赛德斯－奔驰300S L量产50 周年举行纪念活动，邀请各国媒体参加。

　　在庭院里陈列着一辆黑色的300S L，挂着美国纽约的车牌。这是一位美国摄影记者的道格拉斯·邓肯驾驶了近半个世纪的车，他曾经驾驶这辆两座跑车在世界各国行驶了50 万公里，其间只有1995 年在梅赛德斯－奔驰的古典车中心做过两天的维修。邓肯的摄影作品也在车旁陈列，包括“二战”盟军司令艾森豪威尔、越战士兵、“冷战”中的莫斯科红场，尤其动人的是画家毕加索的生活照。他与毕加索一见如故，最有趣的是一幅毕加索坐在浴缸里的照片。当邓肯80 岁不能再驾驶时，他把这辆车送给了毕加索的儿子。

　　2007 年9 月11 日，梅赛德斯－奔驰公司研发主管托马斯·韦伯携奔驰混合动力概念车F 700 亮相法兰克福车展

代号为W 126 的梅赛德斯- 奔驰S 级轿车

　　1979 年，梅赛德斯- 奔驰在法兰克福国际车展上推出了代号为“W 126”的新一代S 级轿车。它那历久弥新的经典造型集动感与优雅于一身，成为同时代诸多车型竞相模仿的对象。但对于W 126 的拥趸来说，它所带来的驾乘感受作为车主的优越感是永远无法复制的。而它所制造的传奇，更是无法超越：作为梅赛德斯- 奔驰历史上最为成功的量产车型，W126 在12 年中共生产了81.8036 万辆，为豪华轿车的历史写下了一个不可复制的传奇。

　　因为前几天欧洲记者试车时，操作失当，撞坏了一辆车，所以“鸥翼”须由梅赛德斯－奔驰的专职司机驾驶。司机年岁都挺大，技术烂熟，在巴登巴登到黑森林的曲折山路上盘旋，速度飞快，最高达到220 公里。

　　然而一次中途休息时，我坐进驾驶座稍做体验，随手启动了发动机。曾在中国14 个城市做过培训的谢林汉姆先生主动坐到副驾驶座上，伸手拉下“鸥翼”车门，我就歪打正着地成为唯一亲手试驾的中国记者。

　　一路都是陡峭的山路和弯道，但是几分钟的适应过后，已经没有了紧张感。这款50 年前的老爷车只要换挡到位，爬坡、提速都得心应手，没有助力的方向盘只在拐急弯时有些吃力，但是那种车随手动的驾驭感，给人一种极大的满足。开今天的好车，有一种它能为你打理一切的省心，而开上300S L 这样的古典名车，仿佛车与人有一种心心相印的朋友情分。

　　第一代300SL 一共生产了1400 辆。经过半个世纪5 代的演变，梅赛德斯－奔驰又与英国迈凯轮公司合作，采用当代赛车技术和碳素纤维车身，在2004年推出新奔驰－迈凯轮300SL R。2003年末，我在南非好望角试开过这款价值30万欧元的新车，公路时速跑到270公里。有趣的是，新车的车门在打开时也像鸟的翅膀一样向前侧方扬起。

　　中国人享有汽车文明久违了几乎一个世纪，许多新理念，是和汽车一起来到我们的身边。

　　1995 年，我第一次参观斯图加特的奔驰工厂，在车间里，我看到一台设备的下面放置着一个不锈钢盘，我很好奇，陪同的技术人员告诉我，这是防止设备表面结出冷凝水珠后直接滴到地面。我不解，水珠滴到地面有什么关系呢？对方回答说，如果水滴里含有什么有害物质，日积月累就会在水泥地面积存起来，一旦有一天工厂拆除，废弃的水泥块就会污染环境，因此要用不锈钢盘把冷凝水收集起来，集中处理。

　　老实说，这给我上了一堂生动的环保课。为中国人，怎么能够想象，当梅赛德斯－奔驰在一片荒地上建起一座新工厂，为了不破坏当地昆虫们在夜间的生活环境，工厂建造前专门请了昆虫学家，配合灯光设计师，安排了一种不打扰昆虫繁殖生态的室外照明。

　　梅赛德斯－奔驰当时刚刚盖好的新总部，百叶窗的窗叶由电脑控制，达到最佳的通风量和光照，以降低能耗，屋顶和院子里的雨水全被收集起来，用于绿植的浇灌。节能环保，已经是梅赛德斯－奔驰长期以来企业文化的一部分。

　　奔驰是古老的，然而我看到的奔驰，却又是最年轻、最有活力的。新能源车今天在中国成为一种时髦，而10多年来，我曾见证梅赛德斯－奔驰新能源车的多种努力。

　　1997 年夏天，在梅赛德斯－奔驰斯图加特的研发中心，我首次见到全球最早的氢燃料电池车，那是一款中型面包车，除了前排驾驶座位，车厢几乎全被燃料电池所占满。而在10 年后，我在西班牙试乘了奔驰氢燃料电池概念车F 600 HY，动力总成和燃料电池小到全部隐藏在底盘以下。

　　2006 年底， 我曾在美国内华达州试驾过装有B l u e T E C 清洁柴油发动机的奔驰E230 轿车， 行程400 公里，一天之内奇迹般地遭遇沙漠烈日的灼烤和高山冰雨的侵袭。一年后，由B l u e T E C 清洁柴油车组成的车队，从巴黎凯旋门启程，经过长途跋涉到达北京，作为99 年前人类第一次跨越欧亚大陆汽车拉力赛的一次纪念。尽管路途艰辛，气候恶劣，整个车队仍然创造出6.6 升的百公里平均油耗。油耗几乎是同级别汽油机的一半。

　　2007 年，奔驰的一款混合动力概念车——F700 曾在法兰克福车展引起轰动。它的最大亮点是它的Diesotto 发动机——引入了柴油机技术原理的1.8升4 缸汽油机。压燃、直喷，双涡轮增压和混合动力的运用，使其功率高达258马力，可以与一台3 升V6 发动机媲美，而油耗仅为百公里5.3 升。

　　2008 年， 在西班牙古城塞维利亚， 我也曾试驾smart纯电动车在古老的窄巷中自如穿行。当时我曾就中国刚刚升温的电动车热，采访梅赛德斯－奔驰的二把手韦伯，他说，汽车不同于时装业，它要有一个长期的发展目标。梅赛德斯－奔驰以高效发动机、混合动力、电气化车平行发展。油价的变化会影响三者的比例和市场，但是我们最终零排放的目标不会变。

　　问到电池技术方面的趋势，韦伯说，梅赛德斯－奔驰旗下就有4 家电池企业，拥有几百个电池专利。世界所有电池厂商我们都了解，都有接触和交流，我们在关注他们的研发进展，看谁能在中期拿出好的电池。

　　2010 年，戴姆勒－奔驰与中国电池企业比亚迪建立电动车合资企业。从草签框架协议到议定合资公司条款，不足100 天。无论在日内瓦车展，还是在北京，两次我都在戴姆勒集团CE O 蔡澈博士的宣布现场。我特别注意到，有着列宁一样高高的额头，上唇留着胡须的蔡澈提到伙伴的选择时，两次都谈到一个原则——The best or nothing，似乎可以译作“惟有最好”。

　　2010 年已经过去，无论是冠名10年的上海黄浦江边飞碟一样凌空而起的梅赛德斯－奔驰文化中心，还是蔡澈博士在北京亲自点亮的戴姆勒大厦楼顶巨大的三叉星徽，都让我感到，作为全球一个无可争议的豪华品牌，梅赛德斯－奔驰似乎比以往任何时候都更关注中国。那样投入，那种急切。