最近一段时间，中国汽车业界都在为“突破1700万辆”欢呼雀跃，说实在话，我一点也不开心。这并非一件好事，原因很简单，中国根本承受不了如此多的车辆，北京就是典型例子，现在的北京是一座名副其实、全天候的“堵城”。

　　与北京的堵相比，广州的堵远谈不上堵；广州再怎么堵，车速都在20km/h以上，北京不是，短短十公里的路程，堵上一小时并不出奇。所有人都在找原因。

　　许多北京车主在纳闷：为何九月前行车还好好的，怎么九月后一下子都变那么堵呢？量变引起质变，这道理谁都懂，但当它通过堵车生动地演绎出来时，任谁都高兴不起来。引发北京全城堵车归根结底就是车多，人人都在骂，骂完之余，该买车还是得买，该用车还是得用——在他们看来，马路上车太多，但自己车是个例外。

　　北京必须尽快治堵，这不但关乎民生，也关乎中国汽车市场形象——这顶“帽子”并非乱戴，而是确有其事。早些年，中国汽车在外国人眼里无外乎：低档、山寨。经过努力，这两顶帽子虽然还没有脱掉，但已有很大改善。随着吉利收购沃尔沃，北汽购买萨博部分资产，大多数国家已经认可中国汽车的实力，“物美价廉”成为中国汽车的新标签。

　　在这关头，假如“后院失火”，而且“火势大到不可收拾”，别人会怎么想？“后院失火”就是指北京堵车。越是汽车生产大国的首都，交通越是畅顺，管理越是规范。东京、华盛顿、首尔、巴黎、柏林等城市如此，实际行动证明，生产汽车和治理拥堵，并非不可同时实现，就看决心有多大。

　　笔者一朋友去过印度，回来感慨道：那里实在太落后了，国家落后，汽车业也落后！笔者追问是什么让他留下如此不好的印象？他琢磨了半天，最后冒出两个字：堵车！印度汽车工业不容小视，印度塔塔在世界汽车工业里的地位甚至要高于上汽和一汽，每年生产的车辆也是数以百万辆计，但就是小小的“堵车”毁了塔塔所有努力。北京每年接待外宾数以万计，假如让他们在路上堵个一小时或半小时，想必也会发出笔者朋友相似的感慨！

　　别让堵车影响了中国形象，别让堵车寒了老百姓的心。汽车仍是要生产，堵也一定要治理。中国不但要成为一个产车“高手”，也要成为治堵“能手”。假如中国治堵成功了，也将会给其他国家更多的经验，无形中也会为中国汽车赢得更多的市场份额。