对于此次央行“紧急”加息，上周汽车行业相关人士接受南都记者采访时表示，短期来看对汽车消费和经销商运营不会产生实质性影响，对汽车厂家运营成本有一定负面影响但并不大。

　　但汽车行业人士担忧的是，在通货膨胀的预期下，贷款基准利率随之步入加息通道，将对国内汽车行业和汽车消费产生多方面影响。

　　从采访情况来看，此次加息的背景对汽车消费可能产生的影响，要远远大于加息本身。庄小鹏做汽车4S店之前曾在银行工作，他分析：“此前3年，国家一直在用宽松的货币政策刺激消费，而此次加息是一个信号，说明目前的通货膨胀预期比较高，或者说通货膨胀实际上已经发生了，因此需要政府采取加息的手段预防更高的通胀出现！”

　　上周，央行行长周小川表示，当前金融体系仍面临着防范系统性风险的艰巨任务，流动性过多、通货膨胀、资产价格泡沫、周期性不良贷款增加等宏观风险将会显著上升。

　　澳新银行中国经济师周浩说，国内的通胀预期一直处于上升的趋势，通胀压力仍将在较长时间内存在，因此面临着多次加息的可能，并以此来逐步缓解目前较高的通胀预期。

　　众多人士上周表示，如果真步入加息通道，则将对汽车行业和汽车市场产生多方且复杂的影响。对汽车厂家和经销商而言，多轮加息之后，其财务费用将会显著增加。而一旦企业盈利无法冲抵财务费用增加带来的困境，2004年、2008年车市的相对低迷及经销商的倒闭潮，亦有可能卷土重来。

　　有关专家上周表示，加息显然是政府应对通货膨胀的重要举措，加息意味着消费者手中的货币贬值速度减慢，消费能力增强，心理预期转好，因而对车市消费来说可能意味着是好事；但另一方面，多轮加息无疑表明，通货膨胀的程度还比较高，而基于通货膨胀的预期，消费者却不一定敢于消费，对车市而言，可能又是一件坏事。

　　汽车消费 单次加息影响有限

　　此次加息对汽车消费的影响，最直接体现在使用汽车消费信贷购车的消费者身上。由于此次加息力度非常“温和”，几乎不会在多大程度上影响这部分消费者的购车需求。

　　从购车者从商业银行贷款来看，由于一年期贷款基准利率仅增加了0 .25个百分点，一至三年期贷款利率也仅增加了0 .2个百分点，因此对消费者的影响实在有限。以作为市场销售主体的8万到20万元的中级轿车为例，汽车消费贷款一般首付为50%，无论消费者贷款额度是4万元还是10万元，即使贷款期为3年，此次加息后增加的利息成本，也均在600元以内。

　　上周五，广州安骅汽车总经理庄小鹏接受本报采访时表示，目前，汽车消费采用贷款方式的比例本来就不高，占销售总量的总体比例不到20%。其中相当一部分还是通过4S店向汽车金融公司贷款，而汽车金融公司的贷款利率，目前并没有受到此次加息影响。

　　而且，由于最近几年车市竞争的加剧，很多品牌的汽车金融公司，比如说上海通用、东风本田和北京奔驰，都在向消费者“贴息”提供汽车消费贷款。因此加息不加息，实际上对很多采用贷款方式购车的消费者来说，没有什么相关性。

　　不过，庄小鹏也表示，此次加息造成的购车者贷款成本增加，也可能对经济型汽车的消费者产生一定影响。“对于购买5万到7万元左右经济型车而又采取消费贷款的消费者来说，这个消费群体对价格的敏感性是非常强的，往往几百元费用的增加，就会影响他们的购买决定。”

　　有关专家上周表示，由于此次加息并不会对小额货币的流动产生实质性影响，因此，此次加息会否刺激消费者的存款欲望而减少汽车消费，目前难以得出结论。从以往央行加息的历史经验来看，消费者存款欲望增强和减少汽车消费的现象并未出现过。

　　经销商  从银行大量贷款的比例小

　　加息消息确认后，湘林财证券分析报告曾显示，此次加息会导致汽车经销商营运成本进一步增加，一方面是汽车经销商的财务费用支出增加，另一方面是因为库存不能及时销售释放的话，这部分资金也将被套牢，从而导致库存成本提高，资金压力加大。

　　不过，记者上周采访部分汽车经销商后得出的结论却是，尽管此次加息的确会在数字上增加经销商的融资成本，但在运营方面，却不会对经销商产生多大影响。据了解，对于汽车经销商而言，建一家4S店数百万、几千万元的资金都投进去了，即使有向商业银行的借款，一年数万元、几十万元利息的财务成本增加，也并不会影响大局。

　　“该干的事情还得干，此次加息不会影响我们的长期经营！”经销商表示。

　　目前，经销商大量从银行贷款的比例已经比较小，经销商有短期融资需要，一般也是向厂家的汽车金融或财务公司周转。这样不仅方便灵活，而且还可省下利息。比如说，广州安骅如果有融资需求，一般都是向上汽通用金融公司周转资金。此种汽车金融公司向品牌经销商的资金周转方式以车型为主，譬如说安骅要从上海通用购买一批君威车型而资金又不够的情况下，它就可以在交付一定保证金(一般为贷款额的30%，信誉好的经销商保证金更低)后向上汽通用金融公司借款，借款期限一般1至2个月不等。经销商只要在规定的期限内还款，这笔短期借贷就连利息都不用支付。

　　此次加息，6个月贷款银行基准利率上调0.24个百分点，利率从此前的4.86%提升至5.1%，1年期贷款银行基准利率从5.31%提升至5.56%，上调0.25个百分点。

　　以经销商6个月到1年的贷款为例，如经销商向银行贷款高达1000万元，此次加息后，其增加的利息在24万至25万元。

　　“央行加息对经销商的运营影响肯定有，但影响可以忽略不计。”上周，上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成接受记者采访时也表示。徐宪成强调，影响经销商收入的，主要是厂家对经销商的政策，包括返利幅度和畅销车的调拨等。

　　汽车厂家  厂家运营成本将增加

　　2009年国内车市“井喷”，很多厂家都启动了资金规模庞大的扩产计划，而作为资金需求量极大的汽车产业，目前不少企业的资产负债率都在50%至70%之间，银行贷款动辄数亿数十亿元，而且很多都还是三年期、五年期的贷款，因此此次贷款利率上调，对整车厂家的财务成本增加，从数字上看触目惊心！

　　湘林财证券分析报告也认为，此次加息将使得汽车企业财务费用上升，对盈利造成负面影响。而且加息使得汽车生产企业还贷成本加大，资金链条趋于紧张，还可能会加速行业优胜劣汰的进程，这反而有利于促进汽车产业结构的优化升级。

　　不过，从经营上看，只要汽车厂家盈利增幅高过因加息导致的财务费用增加，加息对汽车厂家的影响不会产生不良后果。而从今年以来汽车行业的发展来看，汽车行业的盈利增幅，显然要高过利率增幅N倍！

　　统计显示，今年前8个月，汽车工业共实现利润2255亿元，比去年同期增长95.8%。而近日国内上市车企发布的前三季度业绩也显示，其绝大多数车企纯利润均大幅上升，其中增幅最为明显的江淮汽车、上海汽车，净利润增长分别超过了220%和140%。

　　而正因为如此，上周五不少证券行业分析人士向本报记者表示，虽然此次加息短期对汽车厂家有一定负面影响，但从长远来看，仍然看好汽车行业发展。而且加息还将在规范行业，促进行业可持续发展方面产生一定积极作用。

　　总价高，贷款少，豪华车波澜不惊库存大，资金紧，经济型车经销商压力骤增

　　“美国经销商拿车后有60天的免息期，因此，60天库存是上限。而中国经销商是用现金提车的，不但贷款困难，库存的压力也令资金链非常紧张，此次的加息，无疑让库存量较大的经销商雪上加霜。”日前，在中国邮政集团举办的汽车直复营销论坛上，汽车行业分析师贾新光描绘出时下的经销商困境。

　　不过，他认为，与国外成熟市场相比，中国汽车市场仍处于高速增长中。总体来说，加息的影响在中国汽车消费者潜在的巨大需求面前将会化为无形。

　　豪华车：面对加息波澜不惊

　　小众越野车路虎捷豹的经销商广东中汽南方总经理孙勇称，此次加息幅度对豪华车市场而言影响甚微，“我们的车主基本上都是一次付款的，财富的拥有者对钱的不敏感性大大超出我们所料。”孙勇表示。

　　不过，针对目前很多豪华车经销商均从银行贷款拿车的做法，孙勇认为经销商运营成本会增加，但由于豪华车利润可观，销量看涨，因此，加息相对于丰厚的回报率而言不足挂齿。

　　对于奔驰、奥迪、宝马这些豪华车而言，为了拉动终端销量，各品牌都在汽车金融方面有所努力。

　　广物君奥副总梁铭君向本报表示，目前，奥迪旗下很多车型都有推1-3年免息的，在这种方案下，加息对消费者的影响甚微。对于经销商而言，加息的幅度不算大，而且每个经销店与银行的按揭放贷利率都是可以协商调节的，从这一点而言，一些实力强大的汽车销售集团所拿到的银行利率肯定比一般的单店利率要低(通常会低10%左右)，因此对于广物集团旗下的君奥而言，此次加息所增加的运营成本基本上内部能消化。

　　中级车：运营成本增加但不会轻言涨价

　　斯柯达品牌销售总监方继勇表示，斯柯达经销商目前均通过上汽财务公司打款提车，经销商提车时只需要拿出首付的15%就可以提车，厂家方面为了扶持经销商，有规定在50-60天之内可免息，超过这个规定时间则要付息。这样算下来，经销商的压力不大。

　　方继勇称，在斯柯达的品牌中，昊锐的消费者贷款所占比例较高，不过总体也不超过20%，由于中间的信贷由上汽财务公司掌握，而该公司独立核算，规定消费者在供车过程中所出现的利息由厂家、经销商、客户分担，分摊下来消费者所承担的比例大概只有1/3，这比纯粹向银行贷款的消费者可节省一大半的利息费用。

　　若按10万贷款额计，三年利息一般银行要9000元，而上汽金融公司只需要3500元左右。

　　接受记者采访的北京现代经销商、一汽大众经销商和东本经销商均表示，由于不同的经销商通过不同的银行进行信贷服务，而这种利率都是在基准利率的基础上进行协商调配的，总的而言，对消费者影响不大。

　　经济型车：经销商库存压力剧增

　　在所有车型中，由于小型车的利润率低，因此受加息影响的压力相应最大。汽车行业分析师贾新光向本报提供的数据显示，小排量车这几年来销售增长特别快。相对于高利润的豪华车而言，经济型车走量大因此库存压力更大。此次加息对一些靠银行贷款的经销商产生了巨大的压力。

　　贾新光称，之前一些专家认为，这两个月来库存量在降低，这是一个误区。“降低的是厂家库存量，除了在途的库存之外，厂家的库存转向了经销商库存，因此，加息后的经济型车经销商资金链将更为紧张。”中汽协的数据显示，5月份经销商库存要52天消化，而6月是55天，7月则到了58天，也就是说，将有近250万辆的汽车成为经销商库存。

　　昨日，有不愿具名的比亚迪经销商表示，由于厂家按季度结算，即这个季度的销量决定下季度返点，很多店都为了冲销量而大批量进货。目前由于银行加息了，对于以走量为主的比亚迪车型而言，一家店按一个月进货150台-200台算，几千万甚至上亿元的贷款额所增加的利息是一笔巨大的负担。 采写：南都记者 杨彩芳

　　加息影响

　　汽车经销商因此增加运营成本

　　前年和去年的车市井喷行情在今年上半年突然放缓，不少汽车经销商面对市场卖车越来越难的困境。一些新建的4S店是经销商通过银行贷款而来，投入少则1000万元，多则5000多万甚至上亿元。在加息后，这些新的汽车经销店负担必然加重。

　　汽车生产厂家资金压力不容乐观

　　新车研发、市场发展、广告投入都需要大笔经费，这些经费有很大一部分来自银行贷款，加息的压力显而易见。

　　增加汽车金融公司成本

　　目前，上海大众、上海通用等都在积极开办汽车金融公司业务(主要是向经销商和消费者提供信贷资金)，汽车金融公司的资金有相当一部分来自银行贷款，加息势必增加运营成本，进而影响到汽车经销商的运营以及消费者未来的购车计划。

　　采写：南都记者朱中齐