越野性能都很出色，面对障碍轻松爬过。

　　牧马人Rubicon和G一样，都是拥有三把差速锁的越野高手。拥有前、中、后三把差速锁的G500和牧马人Rubicon在挑战烂路时，即使是只有一个车轮着地，也可以锁止其他三个车轮，同时把引擎的动力全部传递到唯一有附着力的车轮上，帮助车轮顺利脱困，这比那些只有中央差速锁的小玩具来说，才是真正的越野精神。

　　另外抛开悬挂的选择不谈，G500和牧马人Rubicon还是SUV中，少有的坚持大梁+非承载式车身的纯正越野车。简而言之，大梁和非承载式车身的组合，要比轿车、城市SUV上常见的承载式车身无大梁的组合，拥有更好的车身强度。当方形的G闯入连续坡路时，本以为会吱吱作响的车身，却没有任何扭动与异响，而牧马人Rubicon则要完成的更加轻松。

    长轴的牧马人Rubicon通过性要比两门版略逊一筹，但比起玩具们还是强了很多。传统的手动分动器和四速自动变速器绝对是以稳健取胜的妙招，强大的Rock-Trac机械式分时四驱系统理论上具有4.0:1的低齿比，可在低速4驱模式下将发动机的扭矩放大4倍。

    而G500则采用了全时四轮驱动系统，省去了难用的手动分动器，更适合在城市中使用。当进入越野路段后，只要车速低于40km/h，就可以通过变速箱档把后的high/low按键，从高速四驱4H切换至低速四驱的4L模式，此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成 2.16∶1，以输出更大的扭矩足对付吓人的陡坡。

    比较一下X5或是途锐，他们的四驱系统基本是依靠给打滑车轮施加制动，从而帮助失去附着力的车轮重获抓地力，可一但三轮、两轮同时悬空，就很难脱困了。此时，拥有三把差速锁的G500和牧马人这类越野车，便有了用武之地，试想一下，当三轮悬空又处在低速四驱模式下时，这唯一一个车轮将获得多么巨大的驱动力吧。

    在进行数据测试时，我们的首席试车手门光远对两款SUV的性能做出了如下评价：

    G500的感觉可以说是无与伦比的，先说外形，敢把车造成这样是需要信心和实力的，没有利用外形的线条来增强结构受力，全都是大平板，这意味着钢板材质和用料确实是货真价实的——结实。还有就是这样的造型使得内部空间更加宽敞，视野良好，驾驶者对于车身的尺寸模型很容易就会在直观的视野上建立，这对于驾驶乐趣还有越野能力来说十至关重要的。

    0-100Km/h加速测试充分体现了二者在动力上的巨大差异，装备5.5升V8引擎和7速自动变速器的G500明显更胜一筹，7.06秒的加速成绩也是今年我们所测试的SUV车型中，最佳的成绩。

    装备3.8升V6引擎和四速自动变速器的牧马人Rubicon在动力方面就没有过多的惊喜了，0-100Km/h加速为12.84秒。

    越野车的轮胎尺寸和轴距的比例对于越野驾驶有着基础性的作用，G500应该说非常的接近完美，在保障五门造型和前后空间的前提下，使用最为合理的轮胎与轴距设计，这让它在通过障碍的时候相对很轻松，当然也不是说所有的障碍都没问题，只是觉得除非你去非正常的极限越野，会受到自重太大的影响，还有就是障碍的复杂和难度有些时候不是说只凭车辆的性能就能解决的。

    动力性能就不用赘述了，5.5的梅赛德斯机器输出的动力不是随便就能用得完的。差速锁一定要好好说说，前中后三把锁绝对好用，三把锁使用气泵产生压力上锁，在你需要的时候按一下开关，车轮稍转动就会上锁，加上指示灯的显示会使人感觉非常轻松明确。还有一点令人感到欣喜，设计这款车的人为驾驶员想得非常周到，差速锁在气动，电动和机械的多重作用下，通过障碍之后差速锁会自动解开，以免因为忘记解锁而影响到在正常路面上的转弯和驾驶。

    在进行100km/h-0的制动测试时，G500庞大的车身明显影响了刹车距离，100km/h-0制动距离为41.81米，而牧马人Rubicon的100km/h-0制动距离让人颇为意外，仅为39.88米。

    还有就是如此爷们的一款车，车内却非常安静，排气管的低吼会淡淡的传入车内，如同聆听自己的呼吸，在复杂的市区慢慢驾驶，如同一只雄狮——不怒自威。

    牧马人可以说是为越野而生的激进派，价格大概只有G500的三分之一，可是越野能力可以说是接近G500的，车门车顶可以拆卸是绝对的亮点，五门版的轴距偏长些，在通过驼峰这样的障碍是确实要小心，不但考验你的技术，更考验你的经验。三把锁应是纯正越野的代表，如果那这样一辆车去极限越野的话可能比G500要现实很多，在日常驾驶当中就不要有太多的期望，因为这不是它的使命。