新快报记者 叶毅贤

　　“你了解你是怎么来的吗？”这是早前热爆全国的电影《盗梦空间》中的一句台词，意思是如果你无法解释你是“怎么来”的，那么你极有可能处于梦境中，而区分梦境与真实的办法，就只有“常数”——即入梦者的私人物品。东莞车市历经一年几番折腾，至今仍然保持低速增长，殊不简单。从年初的“一车难求”，到年中的库存压顶，从车商产能的盲目乐观，到年底对产销目标的谨慎调整，这一重又一重的行情突变似幻疑真，11月是否将成为梦醒时分，这个时刻又存在着怎样一种“常数”呢？

　　第一重梦境

　　意象：“提车难”、“加价提车”

　　今年的春节，东莞车市的关键词就是“提车难”。2009年下半年以来，多数畅销车型供不应求，有些经销商甚至加钱卖车。“原本以为春节前经销商打折促销，趁机买车回家过年，没想到车市这么俏。”车主杨先生曾这样对记者说。

　　据了解，今年春节前是轿车销售高峰，但今年几乎所有轿车经销商都闹起了“车荒”。由于供不应求，很多经销商要求购车者必须加做装饰，装饰的价格从5000元到两三万元不等。实际上，上万元装饰的实际成本至多四五千元，甚至只有千元。这相当于变相加钱卖车，而赤裸裸的“加价提车”更是频频在东莞出现。

　　其实，车源紧缺，在以往几年也出现过，但只是局限于部分品牌和车型，而今年的车荒，几乎涵盖了多数品牌，这让年初的东莞车市增添了几分“梦幻色彩”，连一些汽车经销商人士都不敢相信。“这主要是汽车厂家准备不足，订购的配件不够，产量受限。”对于这种“梦境“，有专业人士曾给出这样的解释。但是，这样个别的案例仍然难以解释“提车难”普遍存在的根本原因，是车商商业操作还是市场失序？“梦境”似乎没有“醒转”，东莞车市又陷入第二重梦境中去。

　　第二重梦境

　　意象：“库存压顶”、“价格战”

　　在电影《盗梦空间》中，第一重与第二重梦境的状况截然不同，这意味着人们已经进入更深的梦中，同样，与“提车难”现象仅仅相隔不过数月，东莞车市又出现“库存压顶”现象，车商纷纷想要开打“价格战”，争取现金流。

　　为什么说这仿佛入梦？看看今年4月份的数据，呈现在中国车市面前的仍然是一马平川，当月，中国车市产销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%，其中，在车市最为关注的乘用车市场，4月份，国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39.19%和33.21%。在4月份中国车市的传统淡季，车市仍能交出如此漂亮的成绩单，堪称完美，既然数据这么完美，为什么东莞市场仍叫苦“库存”呢？

　　东莞一位不愿透露姓名的汽车经销商在接受记者采访时表示：“这些数据基本上没什么参考意义，要说有点参考意义，实际的上牌数可能还靠谱些，但那个数据我们拿不到，你看(这个数据)我们这款车型4月份的销量有1万多辆，实际上光我们店库存的就有几十辆。”看来第二重“梦境”并不受东莞经销商欢迎。

　　为了走出“梦境”，车商不惜展开价格战。这反而让消费者兴奋了，在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后，消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光：买车不仅不用再等车了，而且价格也要下降了，这样的幸福也来得太突然了些，像“发梦”一样。

　　第三重梦境

　　意象：“场面火热”、“优惠收紧”

　　如果说年中的困境让车商忧消费者喜，那么自10月以来的火热场面，则是皆大欢喜的另一番“好梦”。由于南城举行区域性消费补贴的活动，记者从南城各车行了解到，今年国庆车市的销售形势明显优于去年，在长假出游人数较多、人气较“五一”有所回落的背景下，成交量大幅增长。部分品牌的销售完全可以用“井喷”来形容。

　　然后就是火爆的东莞车展，记者从相关统计数据了解到，9月29日开幕的东莞车展入场总人数达15万，现场汽车成交量2690台，意向成交客户突破5100人，成交量是去年车展的近3倍。在豪华车方面，超人气的雷克萨斯售出90台，宝马85台，进口大众55台，奔驰超过50台，路虎、捷豹、沃尔沃共售出25台；合资品牌方面，东风日产现场售车超过450台，一汽丰田330台，广汽本田113台，上海大众41台，此外，福特、东风本田、北京现代、东风悦达起亚、一汽马自达、长安马自达也有不错的销售业绩；自主品牌方面，比亚迪6天共售车500多台，吉利及旗下三品牌也有超百台的销售业绩。这在往年都是不敢想象的。日系品牌作为目前市场份额最高的品牌体系，各品牌之间的竞争也非常激烈，竞争车型之间基本都实现了对位防守，今年国庆期间，日产和本田的商务政策都表现出激进的态势。这些在往年也都是没有的，各大品牌经销商一系列充满攻势的营销策略之后，车市再次出现长期不遇的井喷情况。

　　而面对这一“好梦”，东莞车市又出现“保利清库”、收紧优惠幅度的现象。据了解，黄金周期间的汽车优惠幅度由于厂商联合出手稳定价格，生产厂家调整了产能和销售计划，使得目前经销商库存处于良好状态，并未出现大规模的价格跳水。一些热销车型如南北大众系列和部分进口车型价格优惠出现回调，甚至还有加价提车的现象存在。据业内人士预计，在东莞车市第四季度后半段时期，这种优惠收紧的现象或将继续存在。

　　东莞市福丰车行的叶文通告诉记者，长假的旺销进一步增强了车商看好后市的信心。虽然节后客流量和销售可能会有一点下滑，但是我们假期接了很多订单，加上节前的订单，下一阶段我们的工作重点是争取货源和交车。另外记者还从东莞市场了解到，新景程、马自达睿翼、朗逸等车型节后已经取消或者减少了让利。

　　第四重——现实？梦境？

　　意象：“政策扎堆”

　　进入四季度以来，尤其是11月份、12月份，汽车下乡、购置税优惠以及新近出现的车船使用税意见稿等政策进入了节点，加上车商冲量的需求，年底的东莞车市是否回归到供求正常的状态，也就是是否“回到现实“，如今仍然是一个谜。

　　有业内人士分析，汽车下乡、购置税优惠等重大利好措施，当时出台的背景与全球金融危机及汽车业下滑有关，随着汽车业回暖及中国成为世界第一汽车产销大国，这些政策2011年是否还会延续，目前官方并没有一个明确的说法。但从目前的形势分析，汽车下乡、购置税优惠政策在2010年年底截止的可能性正在加大，因此汽车厂商和消费者都有可能冲刺来赶上政策“末班车”。

　　记者呓语

　　真实的供求就是“常数”

　　市场中决定价格变动的因素之一，是供求关系，盘点大半年来的“梦境意象”，大多与供求有关，但是这些都是真实的供求吗？年初车商宣称“一车难求”，造成消费者的“噩梦”，难道完全与利益的追求无关？年中的“库存压顶”，难道不是个别车商“捂车提价”的恶性后果？到了后来，终于有车商“梦醒”，敢于调整产销目标，加上节能补贴等宏观政策的扶持，才让车市在今年结束前走出困境。

　　只有真实的供求，才有正常的市场秩序，才是现实的“常数”，但愿东莞各大汽车经销商能在一心冲量保利的前提下，考虑到“常数”的存在，和汽车消费者一起走出梦中之困顿。