唐柳杨
10月12日，安徽合肥高新区南岗科技园内，长安汽车总裁徐留平给合肥基地项目培上第一锹土，启动了总投资30亿元的长安集团合肥基地项目。2个月前，北汽集团在长安汽车大本营重庆也圈下1000多亩地，投建总产能60万辆的微车生产基地。
随着微车补贴政策的延续以及微车销量的扩大，越来越多的公司纷纷上马微车项目。市面上可见的微车品牌，也由2008年前的6个增加到了12个。与此同时，全国开建的微车生产基地也急剧增加。据不完全统计，截至今年8月，全国在建和扩建的微车生产基地新增产能多达275万辆，约为2009年全国微车销量的1.5倍。与此同时，今年微车销量增速已经出现下滑苗头。
“微车的产能过剩已经到了非常危险的地步。”汽车专家贾新光表示。
多家车企上马微车
长安汽车集团合肥基地项目总投资约30亿元人民币，用地约1500亩，设计年产整车近40万辆，预计2015年1月全部建成投产。其中一期工程计划2011年12月建成投产；二期计划2013年开工，2015年建成投产使用。二期设计生产能力为15万~25万辆/年，实现长安品牌轻型客车、轻型商用车的引进生产。徐留平表示，合肥基地将成为长安优化战略布局、抢滩中部市场新的战略增长点。
就在2个月前，北汽与重庆银翔签署战略合作协议，计划一期投资15亿元在重庆合川建成年产30万辆的微车基地。二期项目完成后，该工厂最终产能将达到60万辆。这是北汽集团在国内建设的第二个微车生产基地。2009年，北汽集团曾在湖南株洲建成20万辆产能的微车生产基地。
微车销量领涨汽车市场，是各大车企纷纷上马微车项目的主要原因。
除了长安和北汽集团外，上汽通用五菱、东风小康分别宣布扩建50万辆产能。2009年，海马股份也宣布，拟增发募资不超过30亿元，用于投资海南和郑州两地的项目，项目达产后，将形成50万辆乘用车规模。一汽吉林也于2009年启动了30万辆新工厂的建设。
此外，奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团、浙江吉奥也纷纷进入微车市场。
产能过剩隐忧
2008年金融危机之后，在政府补贴微车购买的政策刺激下，微车成为2009年中国车市增长最快的板块。2009年国内微车销量195万辆，同比增幅83%。同期，上汽通用五菱微车销量106万辆，同比增长65%，成为微车市场最大赢家。长安汽车当年微车销量虽低于上汽通用五菱，但增长率却高达95%。
微车市场2009年的高歌猛进，吸引了很多企业的进入。统计显示，全国六大汽车集团上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽悉数进军微车行业。行业产能由200万辆增加到700万辆(含在建)，生产微车的公司数量由6家增加到17家之多。仅重庆市，其微车产能2009年至今出现两次扩张，先由170万辆增加到200万辆，再增加到300万辆。
产能过剩的隐忧随之出现。一方面是企业迅速上马微车项目，另一方面市场销售却出现下滑苗头。
中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年，交叉型乘用车产销分别为128.41万辆和133.66万辆，同比增长38.73%和42.87%，与去年同期100%的增速相比均出现大幅下滑。中国汽车技术研究中心的数据则显示，今年上半年，中国微车销售环比连续4个月出现下滑，部分地区的销量降幅甚至超过50%。
而2004年~2008年微车销量统计数据显示，国内微车销量连续5年低于15%。证券公司分析师因此分析认为，国内微车销量增速将出现下滑，预计2010年微车销量约为260万辆。
“上马微车固然可实现车企的快速扩张，但如果没有规模，成本降不下来，一些微车项目可能会死掉。”长安汽车商用车事业部副部长杨大勇向媒体表示。
