今年年初，国内自主品牌们一直以来的担忧成为现实———新赛欧以突破5万元的价格再次入市，率先拉开了合资品牌下压的大幕，自主品牌坚守的最后一块阵地终于被攻破，合资品牌与自主品牌开始短兵相接。
面对生存空间一再缩小，吉利、奇瑞、比亚迪、华泰、广汽传祺等自主品牌以提升产品、“田忌赛马”的方式，向合资品牌占据的中高级车区域，甚至更广阔的国外要市场，寻找更广阔的未来。
新赛欧动了自主品牌的蛋糕
2010年1月11日19时，深冬的成都，即使没有刮风，那冷依然让人感到刺骨的寒。然而，在成都世纪城国际会展中心的一个展馆内外，却是一片热闹景象。穿着有雪佛兰标志工作服的工作人员里外忙活着，拍照留影。来自全国的百家媒体记者、嘉宾陆续进场……这天，是雪佛兰新赛欧的上市仪式。
这一晚，无数车企销售老总、车商老总的眼睛紧盯着网络直播价格公布……
“1.2L手动温馨版5.68万元……1.4L手动优逸版6.88万！”当台上公布出第一款车的价格时，坐在台下的几位雪佛兰4S店老总的表情顿时舒展开来，“好”字脱口而出。现场掌声雷动，众多车商群情激昂。许多媒体记者不禁在台下啧啧称叹：新赛欧才卖5万多？以后国产车还怎么卖啊？
在5.68~6.88万这个价格区间的车简直是数不胜数：比亚迪F3、F3R，中华骏捷FSV、FRV，长安奔奔、悦翔，中国一汽威志、夏利N5，奇瑞A1、A5、旗云、风云2，众泰2008，江淮同悦、同悦RS，吉利熊猫、远景、自由舰、金刚、金鹰，昌河铃木北斗星，东南V3菱悦，长城精灵、炫丽、哈弗M1、M2，瑞麒M1、X1，力帆520、320等，超过30款车型全部都是国产自主品牌旗下车型。合资品牌在这一价格区间，只有雪佛兰乐风、长安铃木雨燕、新奥拓，东风悦达起亚的悦欧等寥寥数款。
新赛欧上市这一晚，似乎成为合资品牌价格下压、挑起合资品牌与自主品牌在低端市场之争的一个标志性节点，一个分水岭。
另一个有意思的细节是，成都其实是一个很少有汽车厂家会选其作为举办新车全国首发仪式的城市，而上汽通用却选中这个被喻为中国私车第三城、“奥拓之城”的城市，似乎有着另一种悠长的意味。
在4月份的北京国际车展上，几乎每一场自主品牌的记者专访、群访会上，关于新赛欧上市对市场的影响成为记者们必问的问题。每谈及此，一抹愁色就会浮上这些老总眉头。一些脾性较直爽的汽车老总更是毫不讳言感到了压力，并表示只有通过增加配置来提高产品的性价比。
合资品牌的集体攻势
新赛欧只是合资品牌集体下压价格攻势的一个发端。
8月23日，在王力宏的歌声中，以A0+级标准打造的北京现代瑞纳以最低7.39万元宣布上市。8月30日，东风日产玛驰以最低6.99万元上市。东风日产相关人员乐观地表示，新推出的玛驰虽然定位低端市场，但技术上优势明显，这种性价比会带来很大的竞争力，他对这款车在低端车市场上的表现充满信心。北京现代常务副总李峰对瑞纳同样信心满满：“瑞纳这款车加上原来A0的雅绅特，这两款车加起来争取能够做到A0这个细分市场的第一名。这是北京现代比较低端的车型……我们希望这款车上万辆的水平，一个月一万辆的销量。”
北京现代副总经理、销售本部本部长白孝钦在接受成都商报记者专访时指出，A0级车与1.6L以下的中小型车是中国销量非常大的车型，预计A0级车市场将保持20%以上的增长，这也是各大品牌对入门级车市场如此看重的原因。瑞纳正是北京现代深度洞察中国消费者需求，以A0+级标准打造，肩负提升北京现代品牌重要使命的高品质车型，也是其第一款在中国进行全球首发的现代品牌汽车。
除以上三家合资品牌和去年就已推出新奥拓的长安铃木之外，广汽丰田、福特也正摩拳擦掌，纷纷表示将在中国市场加快新品、尤其是高品质廉价小型车的导入速度，合资品牌向国内低端车市场下探的趋势已势不可挡。
事实上，合资品牌对自主品牌的下压是一个连锁反应和大势所趋。国内合资品牌的中高档车同样承受着来自奔驰、宝马、奥迪等进口汽车产品下探的挤压，这些豪车品牌借助新品引入，已经将触角伸到了十几万元至三十万的空间。
自主品牌向上寻路
被喻为车界狂人的吉利控股集团董事长李书福似乎早在3年前就预见到了这一天。2007年，李书福在销售一片红火之时提出吉利汽车战略转型，断然抛弃吉利最擅长的价格战时，许多人无法理解。
每每回想起2007年吉利战略转型后所面对的重重困难，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良都感慨万千，“老三样不让卖了，新三样还不许降价，如何做？”转型那年，吉利全国经销商由412家，锐减到330家。但现在回头来看，转型给了吉利重新调整经销战略及方式的机会，“否则永远会维系旧模式，难以发展”。此后，奇瑞、比亚迪、华泰、长城、华晨中华等自主品牌也悄然进行产品调整，为向中高端要市场铺路。
正因为之前的及时掉头和调整，在今年面对合资品牌来势汹汹的挤压攻势之时，多家自主品牌才能从容应对。在新奥拓、新赛欧、玛驰、瑞纳相继上市期间，多家自主品牌以实际行动对合资品牌的下压攻势作出回应。华泰首款轿车B11下线，广汽首款自主品牌轿车传祺下线，吉利帝豪EC8、比亚迪G6、长城腾翼C50等都计划在下半年或明年初上市，奇瑞继瑞麒G5之后，已计划推出B级车B16。这些国产车型均为B级车，身形宽大且长，主打10万元以上的中级车市场，扬言要与雅阁、凯美瑞等一争高下。根据业内预测，即将上市的这几款B级车最高价格有可能触及18万元这一自主品牌的历史高位。而早在去年就已经低调上市的中华新尊驰，最高价格已上探到24.98万元。
在向上探路的过程中，自主品牌都不约而同地采用了田忌赛马式的竞争策略，在品牌相对弱势的情况下，尽可能通过增加配置等手段提高产品性价比和竞争力。大家都意识到李书福那句话———“按原来的低价策略走下去，只有死路一条”。
刘玉光，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心试验评价部部长。他在一次中国汽车安全巡展成都站活动中表示，从几年的车辆碰撞试验中，就可以看到自主品牌的发展。他告诉记者，几年前，自主品牌企业的车辆普遍水平就只有两三星，但是现在的水平普遍能达到三星四星，有的还是五星。相比合资产品，已经差距不远。而五星安全反映的不仅仅是安全性的提高，要达到这样的标准，则必须在材料、焊接技术、车身设计等很多方面提高，他感慨说，自主品牌这几年的发展确实很快。
独立第三方汽车测评机构联信天下的2009中国汽车销售满意度指数，调查结果表明，今年新车销售顾客满意度得分较去年高出不少。其中，自主品牌前进的步伐较大，例如，一汽轿车由去年的18位上升至第4位，比亚迪由去年的32位上升至第8位，吉利由去年的46位上升至第10位。其他一些未能进入前十名的自主品牌，名次提高20名以上的也不在少数。
坎坷的出国之路
除了让产品“向上走”这条路之外，国产自主品牌的另一条路就是向外走，到国际市场开辟新战场。
2004年国内汽车市场增势放缓后，各大汽车厂商，尤其是自主品牌汽车厂家，纷纷加速海外市场的开拓，引发了大规模的“出国热”。吉利出征马来西亚、奇瑞试水伊朗、中兴远赴俄罗斯、长安涉足巴基斯坦、华晨金杯进入埃及，比亚迪出口中东和非洲，其新能源车2011年将进军美国……各大自主品牌还频频出现在巴黎车展、法兰克福车展等国外大型车展上，增加自己在国际上的曝光率。
据中汽协统计，今年1~9月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风、北汽。奇瑞已成为中国整车出口的翘楚。奇瑞汽车新闻发言人金弋波说，1~9月，奇瑞累计出口汽车67865辆，预计有望超额完成10万辆的出口目标。奇瑞蝉联中国汽车企业年度出口冠军宝座已成定局。
这几年，吉利汽车则成功收购国外整车或零部件生产企业沃尔沃、DSI，并与英国锰铜合作，一方面用收购来的技术充实自身，一方面以此寻求一条更宽阔更坚实的出国之路。
但是，更多自主品牌走出去这条路依然面临坎坷。中国自主品牌车企在欧洲市场的表现一直差强人意，双环CEO等自主品牌汽车在欧洲一直不能摆脱模仿和廉价的标签。多款国产车在欧洲等其他国家一直难有太大突破。
走出去是必行之路，但如何适应国外的“游戏规则”、如何平衡高质量与低成本、如何拼赢当地二手车，如何抵抗国际竞争力都是自主品牌走出去不得不正视的问题。
