深圳商报记者 李 康

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2010年上半年微客产销量分别达到128.41万辆和133.66万辆，同比增长38.73%和42.87%，首次在半年内便突破百万辆大关。一系列令人怦然心动的数字，一则“得微客者得天下”的谶语，导演了一幕鏖战正欢的微客混战。尽管上汽五菱和长安这对“微客双雄”牢牢把持着微客市场80%的份额，一批批微客生力军仍义无反顾地杀入战场，试图在群雄混战中分得一杯羹。不仅郑州日产等合资品牌强势杀入，老牌劲旅奇瑞、北汽也是厉兵秣马、志在必得，由此可见，在众多品牌的夹击下，国内微客市场即将迎来群雄鏖战时代。

　　轿车化产品成搅局者

　　2009年可谓微客的牛市之年：总销量195万辆，同比增长83%——两组震撼性数字，成为2010年微客市场群雄争霸局面的直接导火索。而随着“汽车下乡”政策的出台以及“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录的公布，更为微客市场注入了又一支强心剂。有分析人士预计，2010年中国微客市场将达到300万辆的产销量。为抢占市场扩张先机，顺应市场发展潮流，各厂家纷纷在传统微客经济耐用的基础上，开发具有时尚外观，经济性和载客性兼备的高端微客，并在这一细分领域攻城略地。

　　郑州日产首次把CDV概念引入中国市场，先后推出了帅客和NV200，并且凭借这两款产品收获颇丰。至今年9月帅客销量突破1万辆，6月才上市的NV200销量已超5000辆。郑州日产总经理郭振甫坚信：中国将有一批年轻的微车车主，他们会对微车的性能和内饰提出更多要求，帅客和NV200能够成为微客升级换代的替代车型，“这将是中国的一片蓝海”。

　　奇瑞旗下的开瑞微车则打出“精品微客”的概念，无论是优派还是优优，都是以轿车化微车作为自己的卖点，在强调装载空间大、装载质量高的同时，强调它所拥有的轿车功能。

　　后来者有何法宝

　　事实上，中国微车市场多年呈现寡头垄断的局面。上汽通用五菱和长安汽车两者在微车领域占到整个市场的80%份额。因此，要想在它们手里争夺市场份额，无异于虎口夺食，没点真功夫可不行。在这批新生之中，以郑州日产为代表的合资品牌，借助新概念产品迅速抢占市场。“五大集团”之一的北汽，也加快步伐大举进军微客市场。

　　据记者了解，北汽微客项目正在按部就班地向前推进，北汽已在湖南株洲建立了20万辆产能的微车生产基地，其首款车型也即将与公众见面。另一方面，9月初，北汽携手重庆银翔成立合资公司生产微车，建立了北汽的第二个微车生产基地。客观分析可以看出，北汽集团进军微客市场并非短期利益催生的贸然出击，而是整体品牌战略的发展需求。从北汽当前的产品线布局便不难发现：北京奔驰拼杀高级车市场，中级车市场中有北京现代，北汽福田在商务车领域深耕多年。因此北汽选择进军微客市场，是完善其产业格局的必然之举。“新军”不断杀入，在二、三级市场需求一触即发的背景下，微客市场基于升级换代的市场争夺也将愈演愈烈。