头条评论

　　有一个龟兔赛跑的新版故事：第一回合由于小兔睡着了，乌龟巧赢一回。而第二局时小兔一口气跑到终点赢了第二局。第三局决胜局时，乌龟边跑边想，每到一个山坡就研究地形，找出直线距离，抄小道向终点前进，最后以几秒之差赢了小兔。

　　乌龟赢得决胜局的思路，放在目前大力扩张的进口车商身上也非常适用。去年以来，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯，甚至相对小众的品牌斯巴鲁等都毫不掩饰自己欲做大中国市场份额的野心。而在各自奔向终点的过程中，每个品牌的思路不尽相同，这也影响着到达终点时间的不同——— 有些人一直埋头苦干，有些人则边跑边调整思路，看清方向再出手。

　　今年以来，汽车市场竞争日益加剧，瞬息万变的环境令厂商压力陡增。而进口车市场以快于国产轿车市场的速度，大幅度拉升销量，在给车商甜头的同时，也给不少厂商带来不少新的烦恼。

　　“每到周末，我们店门口就会排起长队，都是来保养维修的客户。我既开心又担心！”某进口车品牌店总经理常在闲聊中表露心迹——— 销量可通过短期培训做到每月递增，但技术、维修人员却最少要1-2年后才能独挡一面，因此厂家要求终端4S店的扩大，并不能一蹴而就。直到今天，该品牌在广州也只有两家4S店，小日子过得相当滋润。     另一家进口车独家代理的经销商则称，厂家今年要求月销量翻番，但店面却没有扩张，而该店客户众多，于是，每个周末都会看到大批预约好的车进来保养维修。此时，人手不足问题凸显，然而熟手技工却并不易招。“自己培训时间太长，从外面招合条件的人也不多——— 我们要求要做过进口车，懂进口车技术、还得要对本品牌感兴趣。”而符合这三个条件的外招人员少之又少。   

　　此前，很多4S店技术人员也只是“换件不修件”。而今年广东水浸车事件后，敏锐的市场人士已觉察出，当前汽修业非常欠缺对车辆故障具备修复水平的技师。而正是由于各种进口汽修人员紧缺，厂家店面扩张受限。在经销商团队中，很多职业经理人都已意识到，随着汽车产业的迅速发展，与汽车相关的维修人才缺口将会不断扩大。去年，由教育部、劳动和社会保障部等六大部联合公布的《紧缺人才报告》显示，目前汽车专业人才的缺口在200万以上。

　　据有关调查显示，一辆新车从购入到报废的花费中，购车费用占35%，而后期维修服务费用占45%，后者正以每年10%以上的速度增长。而面对疯涨的进口车市场，售量与质量哪个先行，哪个后行？哪个占比重些，哪个轻些？这需各自品牌根据情况进行调整。看清方向再跑，或可比埋头赶路的人少走很多冤枉路。

　　杨彩芳