9月，中国汽车品牌满意度调查组委会在北京发布了《2010中国汽车品牌销售满意度调查指数报告》。这标志着一年一度备受关注的“中国汽车品牌满意度调查”进入最高潮阶段，本届将对合资品牌、自主品牌、进口车品牌、商用车品牌分别排名：北京现代以847分独占合资品牌榜首，斯柯达、广汽本田、上海大众、长安铃木、别克、一汽奥迪、一汽丰田、雪佛兰、悦达起亚分列排名二到十位，其中长安铃木进步最大。吉利则以830分获得自主品牌领域第一名，荣威、一汽轿车紧随其后；奔驰以845分傲世进口品牌。江铃汽车获得商用车品牌第一名。
《指数报告》列出，中国汽车合资品牌销售满意度指数为820分；中国汽车自主品牌销售满意度指数为802分；中国汽车进口品牌销售满意度指数为832分；中国汽车商用车品牌销售满意度指数为803分。
联信天下(以下简称LANSION)自2005年进行开展年度新车销售满意度调查，以了解在中国市场上购买新车(拥车期2-8个月)环节车主的满意度水平。为更好了解中国车主的购车过程，LANSION满意度指数基于前五届的调研基础上将调查因子调整为车主在5个方面的感受，分别为：接待、经销商设施、销售人员、试乘试驾、交车。总分为1000分。分数越高，表明对销售过程的满意度越高。
LANSION表示：“2010年，我国汽车销售额上升势头放缓，服务意识需厂家下重视。销售人员素质、试乘试驾、交车时间仍是直接影响车主满意度的首要因素”
北京现代强势出击
在公布的数据中，北京现代用户销售满意度高出平均分27分。此调查结果显示，用户对购买北京现代产品过程中表现出了较高的满意度。在调查中，车主对北京现代经销商评价中，用得最多的词就是“放心”，其中43%车主表示，北京现代经销商的服务让他们非常“贴心”。超过80%的车主在评价休息区的舒适性、干净、整洁方面都给予了8分(满分10分)以上的评价，而且车主在接受记者采访时都表示，包括付款在内的整个流程让人感觉很人性化。此外，“交车时间”、“服务态度”也都是车主满意度较高的项目。
吉利领跑自主品牌
从LANSION汽车新车销售满意度指数来看， 2008年，自主品牌的销售满意度只有两个品牌在行业平均指数之上；2009年则有六个自主品牌的销售满意度在行业平均水平以上， 2010年，已有七个自主品牌的销售满意度超过行业平均水平，吉利更是以829.89的高分领跑自主品牌，这个得分甚至超过了很多合资品牌。有53.6%的车主表示吉利的服务不比合资品牌差。有47.3%的吉利车主表示会向身边朋友介绍吉利。这表明，吉利快捷、专业和值得信赖的服务品牌形象正逐步形成。
进口奔驰豪华服务俘获车主芳心
豪车之间竞争的不是价格和配置，服务才是首位的。豪车销售的最高标准就是客户满意度。因此，在国内新车销售市场出现放缓的情况下，提供高水平的顾客满意度正成为汽车制造商和经销商的主要关注点。其精髓就是个性化的客户服务，如在前台接待环节、销售人员、具体的交车时间等，都应有一系列的标准，且针对不同的客户有不同的处理方案。LANSION调查显示，较之于大众化品牌，进口车品牌831分的销售满意度指数明显高于合资品牌820分和自主品牌802分。 奔驰的“销售人员”环节更是获得了消费者866分的高分。约80%的进口奔驰用户表示本次满意调查中考量的34项要素服务中的27项以上。
销售人员“诚信”备受质疑
作为汽车产业链中最接近消费者的终端——展厅销售人员向来为人们所关注。谈到汽车销售人员，人们最容易联想到的是靠“嘴活儿”吃饭，说话不靠谱。LANSION调查发现33.4%的车主表示销售人员前期承诺的附加服务未能及时兑现。甚至有车主反映部分销售人员存在欺诈现象。调查发现国内汽车市场流动性最大的就是销售人员。相比国外成熟市场，销售人员终身服务某个品牌的现象值得我们反思。
随着中国汽车市场的成熟，汽车销售模式逐步走向规范化，系统化。销售人员必须不折不扣地完成销售的每个中间环节，才能保证最终的成交数以及个人全程绩效的优良率。最终消费者才会对销售人员、经销商、汽车品牌产生忠诚度、
中国消费者购车理念趋成熟
本次调查发现中国消费者购车更加实际，大部分人购车的主要是为提高生活质量和出行便利，消费者的购车意向进一步趋向理性。很多消费者表示会考虑在未来的1-2年内购车，而仅有27%受访者表示有意向在三个之内购车。越来越多的消费者表示会考虑贷款买车，与去年的14.5%相比，今年有19.3%的消费者倾向于使用银行贷款和经销商贷款。32%的车主表两厢车、跨界车型等各种车身类型都被纳入了考虑范围，三厢车不再是他们首要的考虑对象。随着环保意识的增长，消费者对于新能源车型表现出极大的兴趣，并且有21.7%的车主表示愿意在今后考虑购买一辆新能源汽车。
进口车满意度超国产
通过此次调查发现，在进口车和国产车两大阵营里，前者的新车销售满意度远高于后者。调查机构相关负责人认为，进口车与国产车在销售满意度上的落差，可能与进口车产品单车利润远高于国产车，从而驱动进口车经销商提供更好销售服务有一定的关联性。
在具体的销售满意度指数评分上，被纳入调查范围的27个主流的国产乘用车合资品牌，平均分数是820分；被纳入调查范围的20个自主品牌，平均分数是802分；被纳入调查范围的16家国产商用车品牌，平均得分是803分；然而，上述所有国产品牌汽车的成绩，均不同程度低于进口品牌汽车832分的平均得分。
据悉，此次被纳入调查范围的进口汽车品牌总计12个。按照销售满意度指数评分，成绩由高到低的前5位分别为：进口奔驰、进口现代、进口奥迪、凯迪拉克和斯巴鲁。进口车品牌中排名最靠后的是进口起亚，销售满意度得分为792分。
本次调查研究显示，进口品牌的奔驰以845分占据了中国汽车行业销售顾客满意度进口品牌榜首。来自顾客调查问卷的反馈中，经销商“试乘试驾”及“硬件设施”这两项内容得到了顾客最高的满意度评价。
自主与合资差距在扩大
值得本土汽车企业认真思考的一个变化是，本次调查研究显示，在新车销售满意度上，自主品牌与合资品牌的差距不是在逐步缩小，而是在逐步扩大。
对比2009年和2010年两年的调查结果很容易发现：2009年仍有两家自主品牌汽车(比亚迪和吉利)进入了销售满意度指数排行榜前10名单，在2010年的榜单中进入前10位的只有一家——江铃汽车，而且后者还是以商用车身份才取得了排名第九的成绩，因此从实际意义上讲，自主品牌乘用车企业在新一轮竞争中，其新车销售满意度已经完全被挤到前十名以外。
另外，从排位的具体分布上看，被纳入2010年调查范围的75个汽车品牌当中，排名前35位的只有8个是自主品牌，所占比例仅为1/4多一点；而其余12个自主品牌汽车则绝大部分集中在排名最靠后的第61位至第75位之间。
在自主乘用车品牌当中，排名最靠前的两个品牌是吉利和荣威，前者通过收购沃尔沃和推出“帝豪”全新中高端品牌而名声大振；而后者则通过产品品质的持续改善，赢得了良好市场口碑。即便如此，二者与北京现代这样排名第一阵营位的主流合资汽车品牌，在销售满意度指数的评分上仍有将近20分的差距。
由于在“接待”及“销售人员”2项重要内容中得到了顾客最高的满意度评价，北京现代最终以近848分成绩位列中国汽车行业销售顾客满意度榜首。而自主品牌比亚迪则因“接待”、“硬件”和“交车”三项内容得到了顾客较差的满意度评价，而位列销售顾客满意度自主乘用车品牌最后一名。
对此，调查机构相关负责人表示，虽然从今年上半年以来，自主品牌市场份额已扩大到接近四成，但是其延续以往中低端和中低价位的产品结构并没有发生根本性的变化。个别自主品牌企业为了做大市场规模，甚至短期内以牺牲经销商的服务满意度为代价，类似的情况值得业绩警醒。
车主口碑 破坏易维护难
汽车已经和老百姓的生活息息相关，不再是高高在上的奢侈品。正是在老百姓的日常生活中发挥着重要作用，因此消费者对于汽车品牌好或者坏的判断，都直接地来自于他们能够感知到的部分，比如好不好用，这关乎服务和产品质量的问题；维修靠不靠谱，这关乎售后服务的问题；再比如投诉能不能得到及时解决，这关乎厂家和经销商态度的问题。这些统统决定了消费者对品牌的打分，而这个打分他们会用购买选择来直接的表达，觉得你的服务不好就不买你产品。
从最近丰田品牌的遭遇上就能够直接看出这一点。丰田的“召回门”引起了社会各界诸多关注，丰田虽然及时对其进行弥补，但是丰田品牌的形象受损，消费者也直接作出反应，根据调查显示，目前丰田的品牌口碑比去年下降6.8%。曾今的广为传播的丰田品质，一夜之间灰飞烟灭。可见消费者的口碑是多美的脆弱。维护几十年，毁灭一瞬间！
