于8月25日在北京进行的《汽车导报》2010“驾控王”测试活动已经结束了近一个月，在这过去的近一个月的时间，我们严格分析所有的测试数据，公平评选每一个奖项，精心挑选每一张图片，用最用心炮制每一篇文章……我们只有一个目的，在每年的秋天，这个收获的季节，为大家奉上当年最盛大的“驾控盛宴”——除了70余页的平面杂志超级大专题之外，网站专题也同步上线，为大家呈现更详细的测试数据和更多精美图片，同时配合测试视频专辑，让这顿“驾控盛宴”更加丰盛。
在此我们抢先为大家曝光4辆重要车型的测试视频和《汽车导报》团队对这4辆车独特点评。
车型1：法拉利458 Italia
点评人：《汽车导报》编辑总监 李晔
法拉利458是我非常喜欢的一部车，也早于2009年11月在法拉利总部全球第一批媒体试驾过这辆车，对它也是影响深刻。它的快，如电闪雷鸣，刻骨铭心，其圈速甚至与老大哥Enzo和430 Scuderia平起平坐。但我不仅仅是想强调458能有多快，它同样是一部很容易开的法拉利，这一点我相信大家可能会有一些惊讶，一辆法拉利怎么可以很好操控呢？无论如何它也是一部超跑啊？在这里我可以给大家一个答案：458开起来可以像一部奥迪那样顺畅！我想这也是458所取得的一项成就所在，快能快起来，慢也能慢下来。
在本次“驾控王”测试中，我们也以这两个方面的特点去充分体验了458，在我们编排的赛道中，458也创造了最好的成绩，在这个赛道中取得的成绩也是很具代表性的，不是马力越大的车就一定成绩越好，这条赛道中包含很多蝴蝶、考验车身刚性和底盘设定的设计在里面，458能获得第一名的成绩，充分体现458是非常出色的。
车型2：奥迪Q5
点评人：《汽车导报》综合版执行主编 袁启聪
奥迪Q5的同组竞争对手有宝马X1、讴歌MDX和斯巴鲁傲虎，从级别上来分，奥迪Q5的与宝马X1更为相似，但在车身尺寸和驾乘空间方面，Q5都比X1要大很多，当然这也能很好的解释Q5在中国市场为什么比X1卖得更火。而实际的驾驶感觉，Q5还是一部典型的奥迪，方向感很轻，油门响应也非常灵敏，2.0T发动机也没有因为要搭载到Q5这部SUV上而进行特殊调教，所以Q5的驾驶感受更像一部高一些的A4，除了造型方面沿袭了Q7很多特点，更加威武高大，Q5基本上还是以一部轿车的需求进行设计。Q5无论是内饰设计、细节方面的制造工艺都比对手更为完善，即使对比之前进口的3.2版本，国产2.0T版本也只是在一些细节设计上有所不同，在制造工艺和配置上都非常一致，充分体现奥迪近年来对于产品的诚意。
车型3：上海大众斯柯达明锐RS
点评人：《汽车导报》策划总监 李蛮
RS说白了就是三厢GTI，而且是进口卖到42万的那一批。只能说，我们真的等到了。从TTS到Q5，从GTI到迈腾，一台精致的2.0TSI发动机配合一台同样精致的DSG变速箱，这对明星夫妇无论走到哪里都是一片喝彩。从踩下RS油门踏板的第一脚我就笑了，这个感觉太熟悉，而搭载这个感觉的平台又太独特——斯柯达，一个充满红色回忆的品牌；明锐，一个在共产主义国家诞生的自主车型。虽然早就被大众化(volkswangenlisation)了，但那种简单高效的华约范儿却是渗在骨子里的。
RS绝对是一台充满乐趣的车，踩下油门就好像踩到了猫尾巴，那种积极的响应和变速箱的完美配合就像007电影的情节一样丝丝入扣毫不拖沓。开着RS在公路上奔跑有种作恶的快感，特别是一脚油门轻松地超过旁边的大马力好车的时候，更是美滋滋的。同事们嘲笑我没开过好车，我觉得设计明锐RS的工程师可能也没有，因为RS里面没有牛逼到要专门命名的差速器、没有陶瓷刹车、没有主动悬挂系统更没有碳纤维铝合金或者其他要用300页说明书来解释的东西。
他们相信一辆车的精华就是一个好的操控平台配一个好的动力系统，这个是最简单原始直接的东西，也是最见功夫的。可能一个意大利工程师在法拉利才能设计出458这样的车，但请他到斯柯达来设计RS恐怕是难为人家了。不过，斯柯达的工程师还是为RS简单调教了悬挂、升级了刹车并采用了稍微有点动感的排气系统，此外还有一个比M3和C63还大的尾翼。
RS毕竟不是神车，在很多富二代眼里连好车都算不上。作为FF它会产生扭矩转向，会推头，极限状态下悬挂也不会百分百听话，而且那种幅度也难以令我接受。我又几次差点冲到桩桶堆里，而很多时候我是笑着救车的，当然是比较尴尬地那种笑。
车型4：保时捷Panamera S
点评人：《汽车导报》执行副主编 吴佩
在本次测试Panamera S之前，我们在深圳也测试过一次Panamera 4S，他们的不同之处在于之前那部是4轮驱动版本，而本次的Panamera S是一部纯后驱版本，那四驱和后驱会不会因此在成绩上有较大差异呢？
我们也怀揣着这个疑问去测试了本次的Panamera S，最后的结果页非常有意思：Panamera S在成绩上并没有输给Panamera 4S，甚至在加速环节还有一定的优势，因为四驱版本多少会在前轮和传动系统上消耗一部分能量，而Panamera S是用了很宽了后轮胎，能100%的将动力传递给路面，由此可见Panamera S也是一部更加纯粹的保时捷。
但同时我们也担心一个问题，这辆400匹马力的后驱车，会不会很容易出现甩尾的现象呢？但让作为后驱车，肯定或多或少出现甩尾，但你看到Panamera S是一部稍显笨重的车型，它也是一台非常强调舒适性的车，也许它算是一部最舒适的保时捷，那它到底给我们留下了多少保时捷的基因呢？其实只需要关闭电子系统，我们就可以马上看到它最癫狂的一面，甚至在全场所有车型的对比中，拿它来做甩尾动作，它是最有意思的一台车，甚至都不输给法拉利458。
那Panamera S到底适合哪一类人呢？我觉得这类人不仅仅要要奔驰S-Class和宝马7系那样的全尺寸大空间和豪华装备，同时还要在这个大级别里享受到自己另类的驾驶乐趣，可以很稳扎稳打，可以很痛快淋漓的加速，但同时也能提供很多操控的乐趣，这些特性都来至于Panamera S灵巧的地盘，虽然它很大，虽然在大多数时候它也很安分守己，但它有一个2，一旦打开，就像是打开了潘多拉的铁盒，可以陪你玩得很尽兴。
