新浪汽车讯  在“在变革时代塑造行业的未来”的主题引领下，首届全球汽车论坛今日在成都召开。中国沈阳市副市长王英在论坛上表示：尽管汽车工业给一个城市带来很多的经济的发展，给很多人带来就业的机会，也给从事汽车工作的企业带来发展的机会。但是毕竟汽车也带来很多的问题，像污染的问题，环境的问题，安全的问题，包括像城市交通拥挤的问题。

 

　　王英说：我们很多的城市，特别是沈阳，有接近1000万的人口。现在交通拥挤问题必须面临，在很多城市都有这样问题。现在我们在沈阳做一个很大的规划，希望通过规划能够解决问题，我们在解决这些问题的时候国外有现成的经验有些可以用。而我们的的解决方案面临几个问题，一个是人口众多，一个是必须解决大量的人口问题，城市的空间比较狭小，环保的压力比较大，人均收入比较低。我们必须在这样一个因素环境下去寻找我们的方案，我们才能找出合适于中国国家国民经济状况的方案。

　　当有问题指出汽车保有量不断攀升，而交通拥挤越来越严重时，王英表示，这个问题确实是非常头疼的问题，第一个我们面临的问题是，当我们意识到我们的城市要拥堵，这个道路已经被堵了。第二个我们面临的问题就是，我们的道路在很短的时间就被堵了，我们需要很大的耐心来处理。我认为有处理方法有两个阶段，一个是不断的修路，不断的修高架，还有修一些地下的通道，这个是多输送一些汽车。第二个办法我们几乎没有用，而我个人认为是根本的，沈阳市正在探索这个问题。拥堵就是一个有限的空间，过渡的集中，解决最好的办法是分散开，最后的办法是不开车，但是大家没办法不开车，我们只分散开来。中国的城市只有一个中心，大家都围绕这个中心转，北京就二环，三环，四环，五环等等环。在城市中间做一些区域也是单一的中心，做工业区单一区域，做一个大规模的居住区单一中心。这个单一中心是拥堵的根本问题，这个中心都要进出，早上出，晚上进，工业到居住，居住到商贸。一个城市要有很多中心，就是一个复合中心，一个超大型城市有很多个中心。在一个子中心的同时，可以在这个地方工作、生活，就把大家疏散开来，就不会拥堵。这就需要这个城市有很聪明的设计去规划。再比如说，我们经常在城市的中心道路展开，上下十排道，很宽阔的道路，但在道路的两边就是连绵不断的居住区，那这个道路很难疏散车。为了使车不拥挤，车就往干道上拥。而我认为应该用疏散的办法，在居住区旁边，车可以疏散到两侧去，就不会拥挤了。中国城市要解决拥挤的问题从疏散开始，从整个城市的系统研究怎么疏散，我们就能解决人口众多，城市空间狭小的问题，这是我的看法。

　　当主持人问道王副市长如何看待限行和单双号政策时，王副市长说：我觉得不管是限行也好，单双号也好，是不得以才用的。我们沈阳市交通堵的厉害，我们在做一些时间的安排，省政府上班的时间是8：30，市政府是 9：00，这样错开时间避免交通的问题。当然这些本身只能解决有限的问题，因为这个调节赶不上每天新车的增长。我说的办法就是从新去解决，我觉得智能的技术是有用的。我们有一个很大的工业区，在工业区建了很大的生活区，我们希望这个工业区的人在生活区来生活，结果发现不行。很多人要在城里面生活，让他们在这儿居住，他不居住，那么怎么办呢？这个智能的东西就可以用。比如说每个人装一个芯片，记录他在当地工作当地居住，就每天奖励几块钱。如果他明明在这儿工作，偏偏到其他地方去居住，就一公里给它加几块钱。

　　而面对立体快巴，王英说：我觉得城市人的运输，人流和车流有一定联系性，但是又是相对独立，立体快巴是不是可以解决人流的问题，当然它对解决车流的问题我认为有帮助，但是不够。以沈阳为例，我们现在大规模的建设地铁，同时开三条线来建设，我们解决人流的时候车流越来越严重。就是说人们可以通过公共交通去解决上班的问题，但是他本身就是要开车，所以我认为任何解决人流的问题不能解决车流的问题，不能同时解决。