相似案例

　　连撞三次气囊未开，质量遭质疑

　　遭遇严重车祸，车头已经撞成稀巴烂，但是气囊却纹丝未动，维修人员称因“撞击的位置不对，没触发安全气囊的引爆点”。这样的回复让车主非常不满意，他认为自己的这辆车存在严重的质量问题。

　　抚摸着胸口的肋骨，蔡先生回忆起出车祸时的场景依然心有余悸。当时，蔡先生开着新买的车，以80km/h速度行驶，突然蔡先生眼睛一晃，将方向盘一转，打的太重了，车子竟失控了。失控的车子以70km/h的速度径直撞上了路边的水泥墙护栏上，撞击后车子又180度逆向行驶撞马路的另一边护栏，一路撞坏了16个水泥护栏后，车子发生侧翻幢到了桥栏上才停止了移动。

　　“我真是命大啊！才断了2个肋骨。”蔡先生大呼道，“为什么花十几万元买的车，连撞三次一个安全气囊都弹不出来？我如果没有这么好的运气不是要冤死了啊！”

　　蔡先生大惑不解，为什么在这么严重三次碰撞下，汽车安全气囊都不能打开。对此，4S店的王经理说，蔡先生的车子出车祸时，撞击的位置不对，没触发安全气囊的引爆点；随车提供的使用说明书上都注明了哪些情况会弹出气囊，哪些情况安全气囊不会弹出。

　　“说明书上第38页注明了，车头左右各30度以内的正面撞击墙壁，时速达到22km/h，安全气囊才会弹出”王经理称，通过4S店的检查，蔡先生的车子为侧向撞击，碰撞角度超过两侧30°的范围，不符合安全气囊展开条件。

　　“车子的驾驶室主梁体已被撞的变形了，发动机的支撑架也被撞断，轮胎严重变形，车头被撞的稀巴烂，怎么可能撞不到触发点？”

　　后记

　　别用“标准”来推卸责任

　　美国有一个机构研究发现，带有头部保护装置的侧翼安全气囊能降低45%的司机死亡率，在两车相撞中能降低53%的死亡风险。可见，安全气囊在汽车事故中对驾乘人员的保护不言而喻。但在本次案例中，在高达100km/h的高速碰撞时，保命气囊全部未打开，致使驾乘人员受伤严重。仅仅一句“没有标准”就可以推卸责任吗？在该品牌的相关投诉中，虽然总量不高，但针对4S店服务态度的投诉比例居高。“顾客是上帝”这个道理大家都明白，而在当前激烈的车市竞争中，如何为车主提供更多、更好的服务更是成为厂家的头等大事。在姚女士身上，没有看到品牌在处理投诉时的诚意，让人略感失望。目前，姚女士已经找了律师打算通过诉讼为自己讨一个说法。