曾经有一组数据让国人羞愧和震惊——我国仅占世界车辆总数的2%，每年交通事故数量却占全球交通事故总数的14%。这不得不让我们反思汽车的安全性。而随着高速公路的发展和汽车性能的提高，车速越来越快，事故也更为频繁，人们该怎么办？碰撞测试中被评为5星安全的车成了众多车主们的安全寄托，然而，在姚女士看来，自己这台在碰撞中得到5星成绩的车却只能是个“笑柄”。
日前，姚女士投诉称，自己购买了一辆号称达到五星安全标准的轿车，然而，在一次高速碰撞事故中，汽车中控台都已经被撞烂，但让人赖以保命的气囊竟然都没有打开，最终致使多人受伤。
百公里时速撞不开气囊
2010年7月，姚女士的亲戚开着车在高速公路上行驶，当时时速大概在100km/h左右。由于操作不当，导致汽车突然加速，先是与一辆大卡车发生追尾，汽车被撞得调转了90度后又垂直撞向护栏，最后与一辆刹不住的大车相撞在一起。
从车主提供的照片上可以看到，汽车头部损毁非常严重，中控台都已经是严重变形，但赖以保命的安全气囊一个都没有打开。出于对厂家和4S店的不满，车主不仅将车停在4S店，还特意在车身上配上了声讨的文字。
姚女士介绍，她这辆车是2008年12月份在河北邯郸一家4S店购买的。购车时销售顾问一直宣称该车是五星级的安全标准，具有最高级别的安全性能。当时她就是冲着这车的安全保证才买的。但在这次事故中车身损坏严重，主驾驶气囊和副驾驶气囊均未打开，导致司机和四名乘客受伤严重，司机在事故发生后近二十多分钟一直处于昏迷状态，至今肺部还有积血，头脑仍不清醒。副驾驶位上坐着姚女士的丈夫，他腿部和胸部也受到严重伤害，后排乘客也都有不同程度的损伤。
事故发生后第二天，姚女士联系4S店，询问安全气囊为何没有打开，对方称必须先把车拖过去检查，随即便挂了电话。再拔打电话想了解详细一点时，对方竟然直接就不接电话了。而在其后姚女士亲自与4S店交涉，得到的回答是撞击力度不够，角度不准，所以造成安全气囊未打开。
对于4S店这样的答复，姚女士无法理解：百公里的时速、中控台都已经稀巴烂，竟然依然达不到气囊打开的标准？难道五星安全针对的是气囊而不是人？
车主：4S店店门很难进
为了讨一个说法，姚女士表示，一个月来她几乎天天气得吃不下饭。
事故发生的次日，汽车就拉到4S店门口，当天无事。但事故车被撞得实在太吓人，停在前面对4S店的销售形成了影响，所以第二天就被4S店推到一个无人的角落。姚女士和朋友去交涉时，却被4S店的员工排成人墙，硬是用头把姚女士她们“顶”出4S店。
不仅如此，4S店的态度也特别不好，不仅没有积极处理，反而多次辱骂车主。姚女士为此向厂家进行投诉，希望能够得到厂家的帮助，但对方却称一切以4S店的结论为准。
为此她一再质问厂家：1、为什么在时速100km的高速碰撞下安全气囊没有打开？2、该车的安全气囊起爆点是多少？所称的五星安全难道是指对安全气囊的保护吗？
厂家回复称，目前在这方面还没有国家标准，就算全球也没有这类标准。
事故发生将近一个月，由于厂家一直没有拿出任何诚意来处理此事，姚女士在多方求助无门的情况下，进行投诉，同时她也已经请了律师，打算通过多种方式来为自己讨一个公道。
专家：5星并非百分安全
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授介绍：国际领域中最新的汽车安全理念是一体化安全。这个概念把整个事故分为“危险没有出现之前”、“出现危险时”、“碰撞可能发生”、“碰撞无法避免”四个方面。
以考察新车被动安全性为目的的C-NCAP，其结果只可用在“碰撞无法避免”时——即使车辆获得5星，只能说明乘坐该车的乘员在碰撞中安全的概率较高，至于该车预防事故发生的能力如何，就不得而知了。而且获得碰撞5星的车型大多为高配、顶配产品，同系列的低配车型由于没有装备气帘等，被动安全性能会有所降低。因此，国内可在碰撞中保护乘员安全的车型少之又少。
此外，5星车型在主动安全以及行人保护方面的性能如何，目前国内尚无手段予以考察。但我们知道，诸如ESP等主动安全装备的普及率很低；大部分汽车生产厂家为了降低生产成本，也尚没有将行人保护纳入造车的议事日程。也就是说，国内对车辆预防事故发生的能力根本不做要求，原本可以通过技术手段避免发生的事故因此无法避免，汽车生产厂家却在为获得了5星而沾沾自喜，甚至出现夸大宣传、虚假宣传的现象。
