“我们将致力于用创新的激情、超前的研发、科技的产品，努力实现电动汽车储能电站、太阳能电站在中国率先大规模应用的绿色梦想，努力化解能源危机，减轻化学能源的污染，努力为建设一个绿色的中国，绿色的地球贡献自己的力量。”

　　——比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

　　鲜有哪个车企的一举一动能引起业界的层层波澜，也罕有哪家企业可以在一时间内聚拢到如此众多领域的目光，中国民营企业，被称之为“传奇”的比亚迪做到了。

　　1995年在深圳创建的比亚迪公司到今年不过15年的历史，15年间，公司已经涉足IT、汽车、新能源三大产业。从创业初期的二十多人，发展到二十万名员工，从外租厂房到拥有十一大工业园区，比亚迪已成为网络遍布全球的国际化企业。

　　“2015年中国第一，2025年世界第一，”比亚迪在创造了无数业绩奇迹后也走到了阔步发展的十字路口，与所有飞速增长的事物一样，传奇比亚迪无法避免成长的烦恼，在速度与品质之间，且行且省。

　　过去

　　劈天见日

　　光鲜背后多少艰难博弈

　　“据我们了解，目前至少有300家企业等着上内地主板，即使每星期发行两家也要等2到3年，发展机遇早延误了。何况，我们民营企业在国内上市门槛重重。”2002年，比亚迪股份有限公司总裁王传福认为赴香港主板上市是企业发展的最好选择。

　　当时，在电池领域卓有成就的比亚迪高管们对国内汽车行业颇有看法，“玩家不多，前十名不是合资就是国企，机制不灵活车型换代慢，不像IT两三个月就换新品。”但他们相信，汽车将来一定有巨大的市场。2003年1月，比亚迪以2.96亿元收购西安秦川汽车公司77%的股份，进军汽车领域。

　　不料，在收购秦川汽车后，比亚迪经历的第一次考验不在车市，而在资本市场。“收购消息公布后，比亚迪股价遭到腰斩。”时任比亚迪总经理夏治冰回忆说，“当时王传福总裁接到基金经理的电话，威胁要把比亚迪抛死”……硬挺几个月后，比亚迪“上岸了”，事后证明“除了2003年第一轮车市井喷我们没赶上，随后的几波都赶上了。”2003年5月，秦川汽车正式更名比亚迪汽车。

　　自2003年进入汽车产业以来，比亚迪的目标一个接一个地实现着。凭借全球独有的垂直整合战略，深圳坪山工厂(除压力机外购)所有的设备(包括涂装线、总装线、焊接线等)都是比亚迪自己造的，比亚迪每年从高校引入4000名大学生、3000名专科生，一年可以开发4款全新车型——这些就是比亚迪敢于提出“世界第一”目标的“底气”。从F3到F6再到F0，比亚迪用自主品牌的行业最快速度刷新着记录，也在两年前迎来真正的“巅峰飞跃”。

　　2008年9月27日，股神巴菲特向比亚迪抛来橄榄枝，决意认购2.25亿股比亚迪股份有限公司(1211.hk)的股份。2010年3月，比亚迪再次迎来了企业发展史上的光荣时刻——奔驰母公司戴姆勒宣布将与比亚迪成立合资公司，共同创建新品牌生产新能源电动车。两个月后，戴姆勒与比亚迪在京签署合资协议，决定成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。

　　作为一个年轻的汽车品牌，比亚迪汽车先后被“投资目标首选具有高投资收益率且只需要少量新增投资就能保持增长的优秀企业”的巴菲特和世界上资格最老、以生产高质量和性能豪华车闻名于世的戴姆勒选择，足见其在世界巨头眼中的潜力和价值。

　　现在

　　驻足审视

　　速度为品质毅然让步

　　2009年，比亚迪实现整车销售44.8万辆，连续五年实现100%增长。高速发展中的比亚迪将2010年的销量目标定格在令业界瞠目结舌的80万辆。

　　2010年，比亚迪汽车驶入一个全新的时代，不料变化莫测的市场彻底打乱了比亚迪的阵脚，比亚迪毅然决然地将80万调整为60万，“一切为提升品质让路。”

　　随着购车观念的成熟和车型选择的增多，中国消费者对新车品质的要求越来越高。尽管有业内人士指出比亚迪2009年的销量很大程度上依赖于国家利好政策，但比亚迪人自己清楚，车型品质的提升才是取得市场突破的关键。

　　事实上，比亚迪一直以“品质为先、打造缺陷最少的车型”作为自己的造车理念。2009年11月，比亚迪宣布将在韶关建造中国最大的试车场，加上西安、深圳的整车检测生产线，上海的碰撞实验室，深圳的整车实验室以及高环跑道，比亚迪已经率先完成了汽车生产质量检测体系的全国性布局，在汽车质量检控体系建设上跻身国际一流水平。

　　随着产品的热销，比亚迪的售后服务也逐步升级。目前比亚迪全国共有一级以上的服务网点逾1000家，其中“4S”级别的服务店超过700多家，而且更多的服务店和服务网点也在持续建设和开发中。面对部分比亚迪退网经销商的责问，王传福在今年8月23日比亚迪股份<01211.HK>业绩说明会上首次给予了正面回应，“退网和进网数据目前还处在行业正常水平。1000多个网点每天有进有出，像员工一样有入职也有离职的。”

　　经过近7年的高速成长，比亚迪已经打下良好的市场基础，2009年以来的增长更多体现了产品力及服务质量的提升。2010年已经过半，比亚迪或已迎来质的变化。

　　未来

　　前途无量

　　“世界第一”野心难以预估

　　如果说大多数企业是在借助平行资源向纵深发展，那比亚迪，则在不折不扣地靠垂直整合跨界开拓。

　　早在2003年，王传福就看到了电动车的发展方向，由他提出的“战略驱动型”造车逻辑构造出一片未来美好的蓝图：“电动车是未来的黄金产业，电池是最重要的，比亚迪在电池领域拥有不可取代的优势。”王传福很清楚，电动车在当时还不能大规模商用化，要先在燃油车领域积累经验，市场成熟时再造电动车。

　　当年有记者问王传福，“电动汽车连通用都放弃了，你还要做吗？”王传福反驳道：通用放弃是他们没有想到锂电池发展这么快，通用在做的氢燃料电池汽车只是替代能源的一种解决方案，并不是惟一的。“我相信未来的电动汽车电池就是锂电池。”殊不知，当年在王传福眼中有如珍宝的锂电池已经被当今比亚迪自主研发并引以为豪的铁电池“替代”了。

　　作为在新能源领域最具实力且不断创新超越的企业，作为全国率先“吃螃蟹”实现新能源汽车市场运营的企业，比亚迪始终在积极响应国家新能源汽车发展的战略要求，不但将政府补贴悉数兑付给消费者，更对动力电池等核心零部件提出5年或10万公里的质量担保，不断加强对具备运营资质条件的销售服务店进行售前售后培训。未来，比亚迪在全国售卖新能源汽车的所有4S店都能对个人销售提供良好的技术和服务支持。

　　不仅如此，在美国《商业周刊》评出的2010年全球IT企业100强名单中，比亚迪一举超越苹果获得冠军。而令王传福、夏治冰乃至所有比亚迪人倍感兴奋的是，在由传统经济向新能源转型的路上，比亚迪在新能源领域的产业结构在逐步庞大，除了新能源汽车，比亚迪还在进行太阳能发电站、储能电站(利用风能、太阳能发电，把不持续、间歇性的能源存储到电池)的建设——比亚迪在京沪两地的两个100KW储能电站项目已交付使用，与中国电力科学研究院的风光储输试验项目也已经签约。此外，比亚迪还有数个兆瓦级的储能电站项目处于招投标阶段……

　　比亚迪在电池、IT行业以及汽车业都有过多年持续100%的增长经历，决策组织体系的完善和生产管理的高效让比亚迪的高增长成为可能，而高增长也让比亚迪赢得市场先机。未来，比亚迪的新能源梦想还将延伸到更加广泛的领域，将用更多的“绿色战略”解决方案化解传统能源带来的全球环境污染和经济问题。

　　值得关注的是，一向崇尚技术改变世界改变生活理念的比亚迪正在调研有关家电特别是有低碳、节能家电的技术储备，比亚迪的下一个触角是否伸向家电业，现在尚不确定。

　　本版文 / 韩旭