本报记者 顾鑫

　　自主品牌在与“洋品牌”的竞争中处于相对弱势，而长城汽车却提出了“中国造”的口号。长城汽车董事长魏建军表示，“中国造”的内涵是“做品质最好的中国汽车”，要摆脱低质低价的形象。公司多年来坚持高品质理念，这使得公司受益匪浅。

　　新能源业务方面，魏建军则表示，发展新能源汽车未必要选择合资，如果有合适的机会，公司会选择海外并购。

　　品质提升国际口碑

　　中国证券报：公司提出“中国造”的口号，有什么背景？

　　魏建军：“中国造”特别适合长城提出，因为长城不是合资，还一直在做出口。公司产品很早就进入国际高端市场。2009年下半年长城汽车有四款车通过了欧盟的质量认证，也就是说这些产品具备了在国际市场上的竞争资格。我们的国际口碑非常好，包括经销商也给了我们很高的评价。另外，“中国造”还包含了民族情结。

　　中国证券报：国产品牌汽车在海外市场是低质低价的形象，公司提出“中国造”，如何改变这一形象？

　　魏建军：国产车低质低价问题确实存在。十几年前我们对韩国的产品信心并不足，现在大家都能接受了，中国商品出口国外也是要走这个过程。我们一定要走过“低质低价-物美价廉-物有所值”这三个步骤。

　　汽车是大件的消费品，消费者买起来比较谨慎，企业一定要保证产品质量不出问题。上半年我们在意大利、澳大利亚都有召回，这是体现了对消费者的一种责任感和诚信。召回得快、处理得好，是对中国产品形象的提升。

　　长城多年来坚持的高品质理念，使我们获益非常大。长城汽车在今年6-8月的销量逆市增长，增长量比行业的增长要高。

　　出口恢复到金融危机前水平

　　中国证券报：长城汽车上半年出口强劲，是否恢复到了金融危机以前的水平？哪里是公司海外市场的重点？

　　魏建军：长城汽车的出口已恢复到2008年的水平。2008年下半年，公司国内销量比较少，出口达到总销量的47%，但是今年国内的销售量在增大，出口达到2008年的量，但是只占到总销量的17%。

　　公司海外市场第一是中东、澳大利亚(增长最快)，第二是意大利。此外，南非、中南美、智利、阿根廷、委内瑞拉等国家和地区也是公司重要的海外市场。

　　中国证券报：长城汽车扩展海外市场有什么经验？

　　魏建军：为拓展海外市场，公司会有目的地进行研究和策划。公司建立了排放试验室、碰撞试验室；还成立了专门的法规部门，请国外咨询部门来研究。比如在轻量化方面，公司一方面减薄铁板，同时增加铁板强度，并储备了相关技术。

　　看好新能源汽车市场

　　中国证券报：有人认为，自主品牌只有在新能源汽车方面才能形成对合资品牌的突破，长城是怎么考虑的？

　　魏建军：传统能源方面，我们的动力并不比合资品牌差，我们也有信心竞争。新能源领域，国内公司与国际知名公司确实存在一定的差距。公司发展新能源汽车未必选择合资。

　　中国证券报：如果不选择合资，长城汽车会不会走海外并购的路线？

　　魏建军：海外并购是一条比较好的路、是早晚的事，但现在海外并购找不到更多的成功案例。

　　中国证券报：公司的电动车发展水平怎么样？

　　魏建军：电动车是个发展的方向，我也很看好这个市场。做电动车电池外资公司现在有LG、三星等，国内也有3000多家在做电动车电池，但是还没发现很成熟的。

　　我们很早就开始研发电动车，有4-5年的时间，我们拥有开发电动车的软件，正在建电动车实验室，但是成本上还是没有优势。我对我们的电动车未来有信心。