科鲁兹1.6L天地版亮相、“大小黄蜂”同台赛人气
(9月9日)2010第十三届成都国际车展即将拉开序幕。众多明星车型参展的雪佛兰展台，无疑是今年车展的必逛展台之一。据悉，雪佛兰品牌将携旗下数款热销车型亮相，包括刚刚上市的雪佛兰科鲁兹1.6L天地版、全系入围“节能产品惠民工程”的新赛欧两厢和三厢、畅销中级车景程、精品家轿乐风和全进口都市高性能SUV科帕奇。此外，有“小黄蜂”之称的雪佛兰科鲁兹将化身WTCC世界房车锦标赛冠军赛车与被人们熟知和喜爱的“大黄蜂”雪佛兰Camaro同台竞技，比拼人气。
除了拥有强大的参展阵容，今年成都车展的雪佛兰展台还将推出一系列为年轻购车人群定制的时尚促销套餐。现场订购雪佛兰科鲁兹AT车型、景程、乐风、科帕奇等车型即能当场获赠时尚新品苹果平板电脑iPad。此外，包括新赛欧全系、科鲁兹1.6LSLMT和1.6L天地版的手动挡车型，还能享受3000元现金的节能惠民补贴。
新上市的雪佛兰科鲁兹1.6L天地版此番也将首度亮相于成都车展。升级后的SL天地版在原先1.6升SL车型基础上新增“一键式智能防夹电动天窗”以及“铝合金轮毂”两项配备，手动和自动挡售价分别为113900元和127900元。增加两项配置后，天地版科鲁兹不但外型更显质感，驾乘舒适感亦有提升，可谓物超所值。截止到8月底，凭借在品质、性能、安全、服务和保值方面的五大标杆优势，雪佛兰科鲁兹累计销量已经突破20万，并且以88.6%的残值率成为最抗跌的中级车之一。
雪佛兰其他参展车型的市场表现也同样出色：新赛欧全系车型乘节能惠民之风销量平稳上升，8月销量12，697辆，力压老牌劲旅，晋升为小车市场新的领头羊；精品家轿乐风乐骋，在国内已拥有近50万的超大车主群；中产高配备轿车景程，今年1-8月销量比去年同期增长61.8%，在成都区域位列细分市场第二；全进口都市高性能SUV科帕奇调整售价后，凭借美系SUV的传统优势获得消费者青睐，订单相当火爆。
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WTCC科鲁兹冠军赛车将现身成都车展赛车级底盘技术揭秘
作为一款在品质、性能、安全、服务、保值五大方面具有突出优势的新生代中级车标杆车型，雪佛兰科鲁兹上市伊始便聚集了超高人气。此番成都车展，除1.6L天地版新车，WTCC赛车版科鲁兹也将亮相雪佛兰展台。科鲁兹曾在2009赛季的WTCC中获得7个分站赛冠军；2010赛季，雪佛兰科鲁兹再度披挂上阵，至今已摘得本赛季第4座冠军奖杯。其实，WTCC赛车与量产版科鲁兹的底盘结构并无二致，而拥有赛车级底盘的雪佛兰科鲁兹到底具备哪些优势，让我们来一次“庖丁解科”，看看号称中级车性能标杆的科鲁兹底盘技术的含金量到底如何。
首先，科鲁兹分别在欧洲、澳洲和中国获得NCAP五星评级，其优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构(BFI)。它充分考虑了受力载荷的分解路径，应用超过65%的高强度钢材，并采用增强型结构胶工艺。然而这个结构的作用可不仅仅体现在碰撞成绩上，优异的车身刚性对于车辆的操控性同样起到了至为关键的作用。
按照汽车行业通常的标准，车辆的总扭转刚度如果达到16千牛米/度，就已经达到了“优秀”的门槛，而科鲁兹的车身扭转刚度达到了17.66千牛米/度，超过行业“优秀”标准10%还
要多。不要小瞧这10%的差距，更高的车身扭转刚度不但会让车身在颠簸路面和高速行进中整体性更强，更能有效提升车辆的运动极限。
将科鲁兹升起，最显眼的莫过于它底部的全框式副车架。全框式副车架是一种更多应用于高档轿车的副车架形式，而在紧凑型轿车中，配备更多的是半框式副车架。副车架是连接发动机、悬挂与车身的骨架，好似人体的骨骼。与半框式副车架相比，全框式副车架能提供全方位的支撑，如同“两只手”将发动机抱起，将发动机的震动和噪音隔绝的更彻底，底盘整体刚性也会更强。
庖丁解科之底盘架构
庖丁解科之悬挂
科鲁兹的前悬挂控制臂和转向节出乎意料的使用了铝合金材质，这可是高级轿车的“专利”。且不说清一色的A级车，就算高级别的B级车中也有很多迫于成本采用了冲压钢的控制臂和铸铁连接铰链。与其他产品的实心管不同，科鲁兹的横向稳定杆采用了中空设计。中空横向稳定杆质量更轻，能提供更快速的响应，有利于悬挂系统的调教，可以有效提升车辆的弯道性能。
科鲁兹的后悬挂也继承了通用汽车和欧宝的特色技术。首先是采用变截面高强度扭杆。与传统悬挂中应用的钢管梁材料相比，变截面高强度扭杆拥有更宽泛的调教空间，可以按照设计师的要求调教出不同偏好的应用效果。科鲁兹的底盘调校总体更偏向操控，但采用了这种变截面高强度扭杆，不但能充分考虑到后轮的寻迹能力，更可有效过滤来自路面的震动，提高后排乘客的舒适性。
其次，科鲁兹的后悬挂采用了铸铁拖臂。相比常见的冲压拖臂，科鲁兹拖臂的铸造工艺可以得到更加复杂的形状，保证拖臂与其他元件贴合更紧密。除此之外，科鲁兹的后悬挂采用了电磁弧焊接而不是铰链连接，可以达到类似于激光焊接的工艺效果。
变截面高强度扭杆(变截面高强度扭杆拥有更宽泛的调教空间，可以按照设计师的要求调教出不同偏好的应用效果)
庖丁解科之刹车
从配置看，科鲁兹的刹车系统还算不错：15寸大尺寸通风式碟刹不输给同级车产品，除了常规的ABS和EBD，特有的CBC和EDC能在弯道中提供更安全的驾驶体验。
这里特别介绍一下CBC弯道控制系统。CBC系统在驾驶员踩下制动踏板时开始工作，它读取方向盘转向角度、力度与速度，结合ABS测量出来的轮速、EBD测量出的载荷差异，与引擎转速和档位数据得到的应有车速，计算出车身姿态是否失控。CBC系统因为电路复杂，仅适用于配备了高速车身总线的车型，因此在同级别产品中鲜有应用。
除了配置表上的东西，科鲁兹的真空助力系统也暗藏玄机。科鲁兹的真空助力泵意外的采用了9寸加9寸的双膜片系统，这也是个高档车常用的配置，有的B级车配备的也不过是8寸加9寸的双膜片系统。与A级车产品中惯用的10寸单膜片系统相比，双膜片系统可以使刹车踏板传来的即使是很小的力量也得到双倍放大，从而达到更快，更好的制动效果。 文/李夏
9寸加9寸双膜片真空助力泵(9寸加9寸双膜片真空助力泵足以让其他中级车车主羡慕)
