上周，东莞车管所的一纸公文正式宣布东莞市从本月1日开始正式进入国IV时代，与之前大家普遍理解的一样，此次国IV标准主要还是针对汽油车，柴油车尚不在限定的范围之内，这也就是说，被业内认为影响最大的商用车市场或会因为政策的延后执行暂时松一口气，不过部分乘用车经销商因为之前库存量较大，在国IV大限来临之前尚有一定的国III库存没有处理，因而或会因此受到损失。
东莞国IV政策下发突然
在东莞车管所正式下文之前，东莞市只有环保局在8月初公开表示将从9月1日开始正式执行国IV，其后有关粤IV汽油的更换等后续消息一直处于封闭状态。上周三，东莞车管所突然发文称：广东省公安厅交管局专门发文，对珠三角执行国IV标准作出安排，包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、惠州、肇庆、中山和东莞等9市，从9月1日开始，轻型点燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机汽车的登记执行国IV标准，对于不符合国IV标准的车辆，不能办理入户、过户和迁入。这也意味着，留给东莞经销商的准备时间不到1个星期，政策变化之突然、执行时间之紧迫，都让众经销商感到措手不及。
东莞车管所对于该政策的补充说明称，以下几种特殊情况可有其他标准：对于2010年8月31日(含)前已办理转移登记或者变更转出登记但未转入珠三角地区的机动车，虽然污染物排放不符合国IV标准，但符合转入地原污染物排放标准的，转入地可以办理机动车登记。办理转移、变更登记的转出时间以车管部门在《机动车登记证书》签注的时间为准；对总质量大于3500kg的M类和N类装备汽油发动机的汽车按照国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB14762-2008)执行；对三轮汽车和低速货车仍按原规定办理登记。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
柴油车或不在受限范围之列
根据东莞车管所向记者发布的新闻通稿显示，有两类车要达到国IV标准：一为以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km /h的最大总质量不超过3500kg的M 1、M 2和N1类汽车(含两用燃料车和单一气体燃料车)；另一类为设计车速大于25km /h的M 2、M 3、N 1、N 2、N 3类及总质量大于3500kg的M 1类装用的压燃式发动机的机动车(含总质量大于3500kg装用气体燃料点燃式发动机的机动车)。
对照《机动车辆及挂车分类》(G B/T15089-2001)定义，上述所列车型几乎囊括了目前市场上所销售的所有车型，其中也包括柴油动力的轻卡、中卡、重卡，记者几次向东莞车管所求证，所得答复均为“以通稿内容为准”，然而在实际操作层面，记者从商用车经销商处获悉，目前柴油动力的商用车仍可正常上牌，“由于上牌存在周期，实际上从本周一(8月30日)开始，车管所就已经不再接受国Ⅲ汽油车的上牌申请了，但柴油车的上牌业务尚未发生变化。”
同鸿车行负责人向记者介绍到，根据东莞车管所对于国IV标准实施细则向经销商的解释为：国IV标准只是针对汽油车，柴油车暂时不在受限的范围之列。这一说法得到了几乎所有商用车经销商的支持，“现在粤IV油什么时候上都还不知道，如果实行一刀切，把柴油车也列入政策范围，那就有拔苗助长的意味了。”同庆车行相关负责人非常肯定地表示，由于技术上存在瓶颈，在今年之内都不会有国IV柴油车进入市场。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
就近期影响而言，由于政府大力推进国IV标准的实施，一些消费者出于长远考虑，为了方便今后的用车，因而在选车时倾向于国IV车，“想买又买不到，这之间产生的矛盾使得消费者产生了徘徊观望的心理。”
而长远来看，有业内人士表示，国IV标准的实施其实已经给了商用车厂家一个信号，商用车市场或因该项政策进行一次格局重组。
部分乘用车品牌尚有国Ⅲ库存(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
就在商用车经销商长舒一口气时，东莞部分乘用车经销商却急得如同热锅上的蚂蚁。“怎么办？我们还有100多台车没有清完。”东莞车管所上周刚刚公布国IV标准具体执行时间时，一比亚迪经销商一面焦急地向记者询问对策，一面抱怨政策变化得太突然，留给经销商的缓冲时间太短。这名经销商称，其实自己从6月份开始吸收的库存就已经是国IV车了，当时也有留意政策变化的消息，有意识地清理库存，无奈一方面是库存量确实较大，另外则是东莞相关政策的落地时间一直处于半封闭的状态之中，“广州深圳执行国IV标准前，先经历了粤IV成品油的更换过程，有一个比较确切的执行时间表，东莞来得太干脆了，油也不换，直接把标准提高就算完事，事前没有一丝征兆。”
据记者了解，目前东莞市场各品牌中，比亚迪、天津一汽以及吉利等经销商尚存较大的国Ⅲ库存，个别经销商的库存量接近200台。
“这次还算比较好，经过与厂家协商，确定由厂家出面协调，将车调去其他尚未执行国IV标准的城市销售。”据天津一汽经销商介绍，，经销商为了处理这批国Ⅲ车也将付出一定的代价，其中包括物流成本、厂家惩罚性的商务政策以及一些不可预期的费用。此外，由于此次调车过程至少需要1到2个月，因而会占用经销商一部分的流动资金。
据悉，比亚迪和吉利经销商的最终解决方案也是如此。一比亚迪A1网经销商称，东莞的比亚迪国Ⅲ库存车可能会发往清远等地，目前只是就执行细节与相关商务政策还在与厂家协商当中，因而经销商目前大多还是“按兵不动”。吉利经销商则表示，在厂家的统一调配之下，经销商因为政策突变所遭受的损失被降到了最低，“库存量太大，之前即使大规模降价促销也没办法清完库存，结果还是得寻求厂家的帮助。”
采写：南都记者 魏启扬
