许艳清

　　第四次丰田技术研讨会日前在日本爱知县丰田市丰田汽车公司总部落下帷幕。这一次，来自中国的多家媒体破天荒地被邀请进了被誉为丰田心脏的“丰田 技术及品质保证部”，而像高岗工厂总装车间、丰田技术中心的电波实验室、发 动机台架和多轴台架监测区等甚至连日本当地媒体都高度保密的地带，都逐一向 中国媒体开放，规模之大，尺度之宽，前所未有，就连陪同记者参观的工作人员 也上升到了合资公司中方一把手的高度。

　　电波实验楼

　　为了试验设备之间的电磁波会否相互干扰， 以及手机、电台、电视台发射塔等外部设备会否对汽车造成影响，丰田专门建造了一栋电磁波实 验楼(里面有7个实验室)，这也是迄今为止世 界上最大的汽车厂商电磁波试验场。这栋楼里只有六个工作人员，他们每天都要对新车以及在售 车型进行抽检，而目前丰田车内的电子系统抗电磁波干扰能力已经达到了火箭级别——除非发射 火箭，否则日常的电磁波都不足以对丰田汽车造 成威胁。

　　“低温室”    1

　　我们知道，很多厂商为了测试车辆品质，都 会将新车拉到雪地或是沙漠去测试其耐寒耐热程 度，但实际道路试验经常受到季节限制，为此丰 田自己建造了一个高达3层楼的“低温室”，并 创造出零下15摄氏度的低温环境，同时还模拟风雪、冰霜。

　　让人惊讶的是，这个低温室的核心设备竟是由现任丰田汽车车辆性能部的吉弘在21年前开 发的。在上世纪80年代以前，丰田所有的试验 都是实车试验，之后又开发了北海道试车场，但 实际道路试验经常受到季节限制，也无法确保试 车员的安全。为此，吉弘历经5年，克服了种种困难，开发出了这个使用至今的降雪装置。据了 解，该装置在试验室中可以常年不间断地模拟日照和降雪。试验室中可以模拟车辆在以60公里时速行驶时，降雪进入发动机舱、液化结冰并附着在发动机上的试验。

　　涉水行车试验

　　因暴雨造成路面积水，但还是需要涉水行 车；或是必须驾车渡河....。.即使在这样的情况 下，也不能因为积水或泥土进入发动机进气口 (空气滤清器)或车辆各部位而造成发动机损坏 或其他各类车辆故障。为此，必须进行涉水行车试验检测。比如，在中国、印度等国家的大城市 的市中心，在遇到暴雨时，会发生因来不及排水 而造成路面积水的情况；在澳大利亚的部分地 区，普通行车途中也有必须驾车渡河的路段；在 爱尔兰，作为一种比较酷的休闲方式，故意在有 大量砾石、高低不平的河畔上飞驰的爱车族也不少。为了应对各种积水路况和顾客的多样驾驶方 法，丰田共拥有7种涉水试车路，可自由调节积 水高度、水质(积水、泥土等)、车速等路况和

　　驾车要素，进行全方位的涉水行车试验。

　　多轴台架试验机

　　为了进行耐久性试验，丰田专门研发出了能够再现车辆各种动态的“多轴台架试验机”这一 特别装置。该装置可以24小时无间断地运行，模 拟车辆在行驶过程中的可能遇到的动态，以检测 车体本身各种零部件是否牢固和耐久性，每款新 车在面市前都必须在该试验室经历2周~2个月不 等的试验。值得一提的是，该设备的因为只是模 拟效果，不是真的路试，对减轻环境的负担功不 可没。

　　恶劣路面试车场         2

　　为测试通过路况较差地区的情形，丰田又专门建了一个长达5公里的恶劣路面试车场，甚至 还预先推测顾客的各种用车方法，由不同的驾驶 员去一一确认。不只是在跑道上进行测试，丰田 也会在各国进行更多的实际路试。比如对于中国的高速公路、城市街区、严寒地带、交通堵塞、 高原等各种特殊使用环境下，严格地评测车辆的 行驶性能、耐久性、舒适性、噪音等各个项目。车辆上市后，丰田会在中国的多个城市进行10万 km的路试。由2名司机昼夜交替轮流驾驶，模拟顾客驾驶模式以及载重情况，然后会把车上的零 部件一一拆解，逐一进行严格的检查，确认实际

　　使用时车辆是否会发生问题。

　　日本 这个国家爱小车

　　不论是东京、名古屋这样的大城市，还是箱根、小田原这样的小地方，出现 在视野中最多的都是两厢车或者紧凑无门小车的身影

　　日本是个汽车工业极为发达的国家同是也是 小车云集的国家，这也许跟其地域局限有关。尽 管丰田、本田、日产、三菱、马自达等品牌旗下 不乏大块头的产品，但显然，小型车才是构成这 个国家滚滚车流中的主力军。

　　不论是东京、名古屋这样的大城市，还是箱根、小田原这样的小地方，出现在视野中最多的 都是两厢车或者紧凑无门小车的身影。

　　除了小车已然在日本成为潮流，另一个抢眼的风景则是混合动力车型，作为最早开发混合动 力的国家，路上不时就能看到一辆丰田普锐斯。这除了日本本身是一个重视环保的民族之外，还 与日本政府对消费者买混合动力车型在税费上实 行减免政策有关。

　　在日本如果你想购买一辆混合动力车型，那么政府优惠后的价格比汽油版的同等车型贵不了太多，加之其在节油方面的突出特性，因而可以 真正实现在使用成本上抵消购买成本。

　　日本人十分信赖和钟爱自己本国的产品， 有人曾经粗略地数了一下，一个普通的路边停车 场，15辆车中仅有一辆外国车，其余都是日本本 土品牌，这着实令中国的自主品牌们羡慕。事实 上，目前的日本市场上90%都是国产车，外国品牌仅占10%，其中宝马、奔驰、大众、奥迪等德 国品牌又占据了进口车90%的市场份额。

　　在日本，住在城镇地区的居民是汽车消费的主力军，由于他们出行不如大城市方便，所以几 乎每家每户都拥有一两辆私家车。对于这些城镇居民来说，买车最重要的是用来代步或运输，而 不是为了炫耀财富，这也就不难理解为什么两厢车在日本会最受欢迎。 尽管如此，近年来日本汽车的销量在持续下滑，20年前日本汽车市场最繁荣的时候，年销量 大约有600万辆左右，而现在则下降了一半到了 300万辆左右并有继续下降的趋势。

　　这与该国发达的公共交通设施有关系。东京 街头的出租车很多，空车也很多，想打车招手即 到非常容易，日本出租车多使用丰田皇冠车型， 有意思的是，这些车的左右后视镜不是安装在A 柱与前脸相交的位置，而是安在车头车厢盖的两 侧，看起来就像汽车长了两只眼睛，非常可爱。 出租车司机的年龄也普遍较大，几乎都是40岁以 上的男性，还有不少头发花白的司机，也穿衬衣 打着领带，还带着白手套，看起来精神抖擞。

　　但是，由于价格相对较贵，因此如果没有特 殊情况，市民们还是首选地铁等公交系统，东京 的地铁、电车、公交车十分发达，网络几乎覆盖 了整个城市，价格也比较便宜。除此之外，不像 中国许多大城市禁止黑摩的，日本的摩托车、电 动自行车也是城市人出行的一大交通工具。

　　跟汽车相比，摩托车的购买费用较低，且没 有昂贵的停车费，使用起来也非常方便。很多上 班族都开摩托车，不仅节省时间，而且费用比乘 坐地铁、公交更低。

　　因此在东京、大阪、名古屋这样的大城市， 一般市民买车的并不多，如果要买也更多地倾向 于小型车。究其原因，除了以上所述，还与高昂 的停车费有关——东京市中心平均每小时停车费 600日元(约合40元人民币)，一般公寓的停车位 月租也要3万日元(约合人民币1950元)，这样的 高消费自然让城市人首选其他的出行方式。