作为国内二三线甚至三四线市场的最主要致富和交通工具，微客在市场的快速整张过程中呈现出多元化的发展趋势。由于具有既有短轴轻客的空间，又有微客的轻便灵活性，大型微客渐成趋势。而另一方面，随着道路交通环境的改变以及运输商品价值的提高，舒适程度越来越被重视。而舒适程度的改善，又使得用途大为提升，在商用兼顾家用的旗帜下，CDV车型的诞生顺应历史潮流，成为市场的新亮点。

　　所谓CDV，通俗的来说就是“从轿车平台上延伸出来的厢式车”。这类车型既继承了轿车的舒适安全优势，又具备微客载人接物的便利性。由于市场正处在萌芽状态，目前国内只有福田迷迪(配置 图库 口碑 论坛)、郑州日产帅客(配置 图库 口碑 论坛)和NV200等寥寥数款车型。而最早打响CDV概念的为一汽大众的开迪(配置 图库 口碑 论坛)，而最早打出CDV概念的自主车型则非迷迪莫属。不过和成龙大哥代言的大部分产品一样，开迪有着漂亮的开局和悲惨的结局。

　　是因为开迪性能太差？非也，作为被一汽大众寄予厚望的车型，开迪诞生于一汽的大众PQ35平台，这个“人才济济”的平台诞生了包括途欢、速腾(配置 图库 口碑 论坛)、斯柯达明锐(配置 图库 口碑 论坛)、奥迪TT(配置 图库 口碑 论坛)、大众尚酷(配置 图库 口碑 论坛)在内的一系列车型。由于零部件的共用程度较高，开迪自然差不到哪儿去。

　　那么问题出在哪里？售价。虽然成龙称之为 “开迪，我的好伙伴”，但12.58～14.36万元的价格确实让人大为惊叹。从商用角度上来说，这个价格不具备成本优势。而作为纯家用车来说，又显得功能过剩。再者，价格本身也将车型限定在狭窄的一线市场，对于处在试图打响CDV概念的车型来说绝对不是一件好事情。

　　对于国内第一款主打CDV的自主品牌迷迪来说，有了大众开迪在概念阶段上的前期铺垫，自然在传播方面更加得心应手。虽然尺寸上比开迪要小，但是5.98～8.68万元售价不及开迪的一半，成本优势明显。另一方面低售价也有利于开拓更广泛的市场，如传统微客、大型微客、轻客和轿车市场。

　　从外观上看，无论开迪还是迷迪都具有很多相似的特征。例如整体化的设计理念，避免了拼凑的感觉。欧洲化的设计风格和细节处理大大提升了车辆档次。而基于轿车底盘的超大空间厢式车设计，体现出“宜家宜商”的个性，将传统的轿车、MPV、微面、轻客、以及SUV的概念融入其中。

　　从性能方面，迷迪搭载了两款三菱4G系列发动机：4G13S和4G18S，排量为1.3L和1.6L。为充分照顾承载性和舒适性的需求，这款车型采用了前麦弗逊、后纵臂扭杆独立悬挂布置，如果想进一步提高承载性能，全系车型的后悬挂均可以选装钢板弹簧。而只有钢板弹簧后悬挂的开迪显然既对不起其价格，也进一步让偏向家用需求的消费者扼腕叹息。

　　而且相对来说，迷迪还有一个开迪当时不具备的优势，这就是“汽车下乡”补贴和“小排量车购置税”优惠政策。换句话说，开迪可谓时不利兮，而迷迪赶上了一个好时机。从细分市场来看，CDV绝对是一片蓝海，开迪的没落和迷迪的崛起，CDV的春天正悄然到来。