畸形本土化

　　当几乎所有的跨国汽车公司以本土化程度来衡量中国市场业绩的时候，福特产品本土化的缺失被视为最大的软肋。甚至有人评价说，“光是吉利的产品研发中心，都远远超过福特在中国的产品研发能力。”就连上述福特中国的前高管也承认，“福特的本土化做得很差”。

　　“福特对欧洲市场很重视，在欧洲有研发中心和很完整的系列产品。反过来，中国市场庞大，不输给整个欧洲，但是你看福特的哪款产品是特别针对中国的？没有一款！现在福特把欧洲和美洲的产品都合拢了，其中也包括投放在中国市场的产品。这样的思路，你不能说它错，但是时间会证明这样做是对还是错。有可能，到最后福特会发现对于这样一个有独特性的庞大市场，它没有尽早在产品方面重新理出一个独特方向，会付出惨重的代价。”相比之下，他觉得通用的做法就聪明得多。在产品研发方面，通用设立在上海的泛亚技术中心通过对车型进行本土化的研发改造，取悦了数百万中国消费者。

　　在他看来，“福特有像通用一样在中国设立一个研发中心的条件，但是它并没往下做。”一位不愿具名的汽车分析师称，“福特最大的特点是财务导向型企业。这种企业最大的特点是不太会冒险，也会失去很多发展机会。”

　　有人曾与福特亚太和非洲区总裁韩瑞麒讨论过福特是否应该针对中国市场做更多本地化的研发。对此，韩瑞麒不以为然。他并不认为中国市场与全球市场有多么大的不同。

　　“市场上销售最好的产品恰恰是经过本地化设计的产品。没有本地化过的产品销售不畅也是大家都有目共睹的。”建言者如是说。

　　换作其它跨国公司老总谈到中国市场的特殊性，认同的声音很快就会出现。但韩瑞麒并没有那么容易妥协。他的态度让建言者感觉出乎意料。“他说你要拿证据给我看，证明中国到底有哪点不一样。”一位当事人回忆说，“他觉得我们讲的东西更多是一种经验、一种感觉，他要看到硬的数字。”

　　但这并不意味着中国市场对福特全球不重要。“在福特的产业链中，把中国市场看作采购基地，而非最重要的消费市场。”另一位业内人士说，“福特的供应链本地化是比较好的，因为中国市场有成本优势。福特整体扭亏为盈，全球化采购发挥了很重要的作用，而中国市场是其中很重要的一环。”据称，福特在南京的研发中心，更多是服务于福特在中国的零部件采购，而非做车型的本土化研发。

　　“如果在前两年在中国市场投入很多，把自己拖垮了，福特都不存在了，那还有什么意义？”也有观察人士对福特的发展节奏表示认同。“即使福特现在不靠中国市场，福特也是美国三大汽车集团中活得最好的。尽管通用在中国市场比它多百万辆，但是也没有福特过得好，也避免不了总部破产的命运。欧美市场才是跨国企业最大的市场。”