8月18日，北汽集团与广州增城市政府、广州景业投资公司、增城公有资产经营有限公司共同签署了北汽华南基地项目合作协议，北汽集团以重组方式获取 广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司(下称“广州宝龙轻汽”)的所有存量资产，以全资子公司的形式建设华南基地，基地落户广州增城市。此举意味着北汽集团在 推进自主创新，扩大产业规模方面，又迈出了重要的一步。
全国布局自主品牌乘用车战略
根据规划，北汽集团将在重组广州宝龙轻汽的基础上，建立北汽的自主品牌乘用车生产和出口的华南基地。北汽华南基地计划采用分期建设方式建立两座整车工厂。第 一工厂在广州宝龙轻汽现有厂房基础上改造、扩建成年产10万辆整车的生产基地，第二工厂规划产能为每年20万辆。项目总投资50亿元。两期产能达到30万 辆后，预计年销售收入200亿元，整车和零部件可实现产值约800亿元，并带动相关汽车服务业快速发展。
十几天前，北汽集团与重庆银翔 实业集团签署了战略合作框架协议，双方将在西南重镇重庆成立合资公司生产整车。加上今年底即可出车的湖南株洲基地，和即将动工建设的位于北京顺义汽车城的 高端自主品牌乘用车生产和研发基地，至此，北汽集团在我国中南、华南、西南和华北四个区域完成自主品牌乘用车战略布局。
行业人士分析认 为，北汽之所以追求规模扩张，除了由于国家鼓励国内汽车产业进行结构调整和兼并重组，当前处在行业第五位的北汽需要抓住这个机遇争取进入“国家队”外，另 一方面，自身的发展也需要提高体系竞争力，建立一个布局合理的产业集群，进而提升北汽的整体实力和竞争力。
宝龙成北汽南方战略重要棋子
本次重组的广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司是一家注册地、生产地均在增城市的民营有限责任公司，具备合法有效的6字头汽车整车研发、生产、销售及服务 资质。北汽集团重组不带有任何历史问题的宝龙轻汽的所有资源，包括宝龙轻汽的股权、土地、厂房、设备、资质、车辆产品公告等等，并且获得了当地政府在政 策、土地、资金上的支持，创目前汽车行业国内兼并重组“以大引小，趋利避害”的典范。
从产业政策上来说，北汽对宝龙的整合收购符合汽车行业“加快结构调整、加快推进企业兼并重组，着力提高自主创新能力”的方针政策，不仅有利于北汽集团快速成为具有国际竞争力的大型汽车集团，也有利于盘活存量资产，促进区域经济的发展。
更为可贵的是，广州宝龙轻汽所在的增城市具有独特的地域优势和产业优势。不仅享有国家经济技术开发区的一切优惠政策，而且从地理位置看，增城东有本田、 南有丰田、北有日产，处在三大汽车工业板块的交汇点和广(州)深(圳)经济带的中部，其所具备的工业基础是相当具有诱惑力的。
记者观察
北汽或借壳*ST宝龙实现整体上市
2010年被北汽董事长徐和谊定位为“决战之年”，从“十五”到“十一五”，北汽的产能规模从不足60万辆扩展到150万辆，销售收入从500亿元提高 到1500亿元，零部件销售额从不足30亿元提高到接近110亿元。无论是销售收入还是利润，北汽实际已经进入世界500强之列。
但是，北汽显然并不满足于此。从其核心的发展战略中可看出，“自主”和“规模”将是未来五年北汽的关键词。而目前从几大汽车集团来对比来看，在自主品牌车型方面，北汽似乎还未显山露水，而在规模上，北汽也急需迅速扩张。
在北汽自主品牌的规划中，2010年到2014年，北汽将陆续推出20余款自主品牌乘用车型，覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品 线。到2015年，北汽自主品牌乘用车计划实现产能55万辆、产销40万辆的目标。毫无疑问，这些即将开工的自主品牌项目急需大笔资金。
在经过了近5年的反复曲折之后，北汽选择了借壳上市。尽管北汽人对欲借宝龙壳资源上市予以否认。但不可否认的是，除可加快上市步伐解决北汽资金瓶颈外，宝龙所在的增城市所具备的工业基础是相当具有诱惑力的。
宝龙不仅将成为北汽上市壳资源，更将是北汽南方战略的重要棋子。这也表明， 继合资品牌一汽大众南方设厂进军华南外，再有本土汽车集团在广汽集团家门口叫板。
