张毅

　　去年7月，沉寂了7年的仰融在美国接受国内某媒体的越洋电话采访，披露了他雄心勃勃的造车计划。未来几年要在美国和中国每年各造车300万辆。一期在国内投入400-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地，“颠覆中国汽车业格局”。

　　后来一段时间，仰融造车除了媒体纷纷嚷嚷了一阵子之外，好像并没有什么实质性的进展。

　　仰融造车最近动作不断

　　消停了一阵子的仰融造车，最近开始活跃起来，动作连连。

　　6月中旬，仰融担任主席的美国正道汽车公司在北京举办招商会，画了一个又香又甜的大饼，吸引中国有钱人到美国投资移民。投资项目正是仰融一手炮制的正道汽车美国阿拉巴马项目。

　　8月3日，仰融属下的天津正道股权投资管理有限公司与江淮汽车签署合资合作意向书，称要投资20亿人民币在合肥生产新能源汽车。

　　8月8日，天津正道和江淮汽车，以及合肥经济开发区签署三方框架协议，建议在合肥成立安徽江淮正道汽车合资公司。合资公司的总投资将达到300亿人民币，未来8年将逐步达到年产百万辆新能源汽车和年产1200万千瓦时锂离子动力电池的能力。

　　江淮正道目标太过宏大

　　有媒体认为这说明了仰融回国造车的计划正在稳步推进。也有分析认为这事和腾中收购悍马一样不靠谱，牛皮吹的太大。

　　正道所说的100万辆汽车，指的是新能源汽车，包括混合动力和纯电动两种车型。正道声称他们有一款独家使用的混合动力技术发动机。这款发动机是仰融委托德国FEV公司开发设计的，技术并不先进。另外这款发动机并未量产，还不知道效果如何？

　　国家在新能源汽车领域重点鼓励发展电动汽车，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，

　　正道的油电混合动力车并非国家鼓励。在没有国家补贴的情况下，油电混合动力车由于价格高昂，很难推广。如此，百万辆目标如何实现？

　　准备成立的江淮正道汽车，计划到2008年生产1,200万千瓦时锂离子动力电池。目前国内车用锂动力电池一年的总产量也就是200万千瓦时。而江淮正道的目标是全国现有锂离子动力电池总量的6倍多，谈何容易。

　　目前全世界最成熟，也最有市场竞争力的锂离子动力电池技术，一是比亚迪研制的磷酸铁锂电池，一是日产研制的采用锰酸锂正极材料的锂离子电池。不知正道的电池技术从何而来？

　　正道汽车一没钱二没技术

　　与江淮汽车签署合资框架协议的天津股权投资管理有限公司，是仰融担任主席的香港正道集团(01188)今年1月在天津经济开发区注册成立的一个外国法人独资公司。注册资金只有200万美元，经营范围是受托管理股权投资业务和投资咨询。并无投资职能。

　　在香港上市的正道集团总市值只有20亿港元，过去5年有4年亏损。2009年亏损额高达1.25亿港元。这样的上市公司基本没有融资能力。

　　身在美国的仰融和他担任主席的美国正道汽车集团，也没有什么钱，要开展任何一项业务都需要去融资。

　　一没有投资资质，二没有钱，三没有自己的核心技术，四没有产品，真不知天津正道拿什么和江淮汽车合资合作。

　　地方政府成重点忽悠对象

　　仰融造车与腾买马有异曲同工之处，都把忽悠的对象瞄准了地方政府。仰融的视野则要宽广的多，还瞄准了美国的地方政府和中国的有钱人。

　　仰融的造车团队在国内接触了几个地方政府，反应都非常热情。中国许多地方政府患了严重的投资饥渴症。只要有人来投资，管你是阿猫阿狗，有没有实力，符合不符合国家政策，一律热情欢迎。

　　腾中收购悍马，据说四川的两个市政府在背后力挺，一个答应给腾中三千亩土地，一个答应提供10亿人民币的贷款担保。

　　前一段时期国内许多地方政府派人远赴美国，希望仰融到本地投资汽车项目。对于急于上汽车项目的地方政府和急于寻找外资进入的国内车企，要先把情况搞清楚。

　　第一，仰融根本就没钱，也没有汽车核心技术。

　　第二，国内汽车产能已经过剩，政府部门不可能批准新增汽车生产能力。

　　第三，目前国内汽车格局基本定型，后来者基本没有机会。

　　以造车名义套中国人的钱

　　前两天在家里翻出一张10年前仰融送给我的名片，头衔是华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁。名片特意注出，华晨中国是纽约股市首家中国上市公司。

　　仰融是把中国企业在美国上市的第一人。他频频利用资本运作手段，空手套白狼，在产业与资本的博弈中屡屡得手。然而，他对中国国情还是不了解，以至于最后华晨资产被国有，仰融本人仓惶出逃美国。不过他早已是美国公民，也谈不上出逃。

　　仰融造车钱从哪里来，从国外看来不好找。只有从中国找，套中国人的钱。不是说此处钱多人傻吗？

　　利用投资移民忽悠中国有钱人为美国汽车项目敛钱。利用中国地方政府的造车热，忽悠他们提供土地和贷款，就像当初腾中收购悍马一样。玩空手道，空手套白狼。

　　手法颇有异曲同工之处

　　纵观仰融造车和腾中买马，在操作手法上颇有一些异曲同工，而且同样遇到审批难的问题。

　　一是舆论先行。早在一年前，仰融就通过国内某家特定媒体渲染其将在中美两国造车的宏伟蓝图。这家媒体的记者还应邀到仰融在美国的家里去采访他。最近一年，这家媒体不时爆出仰融造车的最新动向，力挺仰融造车。而腾中也是忽悠媒体的高手。在长达九个月的买马过程中，不时向媒体爆出猛料。某家媒体甚至成了腾中的传声筒，经常爆出许多虚假的独家新闻。

　　二是都把忽悠的重点放在中国的地方政府身上。他们很清楚，中央政府不太好忽悠，而地方政府造车心切，只要提出在该地投资造汽车，肯定能得到支持，还能得到不少好处。

　　三是都没钱，都想空手套白狼。仰融没钱，腾中收购悍马也没钱。他们都盯上了中国的银行，希望能给他们提供贷款。腾中和通用签署最终协议之前，地方政府胁迫当地农行分行开了一张10亿元人民币的贷款承诺，否则最终协议也签不下来。

　　仰融造车和腾中买马一样，光是地方政府支持没用，还必须通过国家发改委和商务部的批准。腾中一没有整车生产资质，二没有资金，三是所购的悍马不符合国家产业政策。最后连上报都没敢上报，以流产告终。

　　仰融回国合资造车面临同样问题。没资金又没技术，引进正道这个外方合资伙伴对国内能带来什么？再则，从近30年国内合资汽车企业来看，外方合资伙伴都是有实力的跨国汽车集团，可以引进资金、技术、管理和车型。从美国正道到香港正道，再到天津正道，都是皮包公司。江淮正道这样的合资公司很难通过审批。

　　腾中买马，搭进去4000万人民币的费用，结果是竹篮打水一场空。仰融造车最终的结果想必也是如此。(完)