2010年年初，丰田在北美遭遇大规模召回，为此消费者开始对一向被传为车坛神话的“丰田品质”产生质疑。7月29日，为了让消费者更加清晰地了解 丰田的产品品质，并挽回消费者的信心，丰田中国联合在华两大合资公司广汽丰田和一汽丰田，在日本丰田总部举办了以“安全与品质”为主题的第四次丰田技术研 讨会，丰田中国公司总经理加藤雅大在接受本报记者专访时表示，丰田将更加注重产品品质，同时将在中国建立技术中心。
触摸丰田产品品质
今年年初丰田的全球大规模召回，使消费者对丰田的产品品质产生质疑。然而随着“黑匣子”记录数据的曝光以及美国国家交通安全管理局(NHTSA)的分析调查披露，丰田全球召回的原因开始倾向于———驾驶操作失误造成，并非车辆电子系统控制存在缺陷。
对此，加藤雅大表示：“首先美国道路交通安全局发布了调查结果，我们感觉非常的欣慰。但实际上，我们并不认为我们就没有责任，而是一味地去怪罪到消费者 头上。我们认为，我们应该怎样让他们在下一次操作中不发生同样的错误，从消费者的角度去考虑如何避免此类问题发生，这才是我们需要做的工作。”
在此次采访中，丰田将其日本高冈工厂以及丰田汽车公司技术及品质保证部门一些从未对外公布过的车间和设施，开放给中国媒体参观。此次安排的主要参观路线，并不是往常的那种以总装车间或是涂装车间为主的车辆制造车间，而是品质保证及检验部门。
给记者留下最深印象的是丰田各种试验设备。例如，为了试验设备之间的电磁波会否相互干扰，以及手机、电台、电视台发射塔等外部设备会否对汽车造成影响， 丰田专门建造了一栋电磁波试验楼，这也是迄今为止世界上最大的汽车厂商电磁波试验场。这栋楼里只有六个工作人员，他们每天都要对新车以及在售车型进行抽 检，而目前丰田车内的电子系统抗电磁波干扰能力已经达到了火箭级别———除非发射火箭，否则日常的电磁波都不足以对丰田汽车造成威胁。
此外，丰田为了测试车辆品质，自己建造了一个高达3层楼的“低温室”，并创造出零下15摄氏度的低温环境，同时还模拟风雪、冰霜。一个头发花白的工程师告 诉我们，光是研究适合试验的雪粒，他就花了30年时间！由此可以看出，丰田确实在车辆品质上花费了很多心思，他们也确实想到了很多消费者从未想到过的事 情。
全球品质监察机构启动
丰田最重要的品质改善举措则是成立全球品质特别委员会，由丰田章男亲任委员长，委员会由各 本部的本部长和各地区的品质管理首席执行官组成。这一新机构的设立，也是针对丰田召回危机中暴露出来的反应迟钝“大企业病”。据丰田品质保证部部长宫本真 志介绍，丰田全球品质特别委员会已于今年3月召开第一次会议制定活动规划。
其中中国品质特别委员会由丰田中国公司总经理加藤雅大、一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明、广汽丰田执行副总经理冯兴亚、丰田中国公司副总经理曾林堂(负责雷克萨斯)和天津一汽丰田常务副总经理韩新亮组成。
加藤雅大表示，在品质特别委员会成立之前，当发生问题的时候，一般来讲是从技术层面以及当地相关的法律法规层面去考虑发生了什么问题，然后去解决。“但 现在，我们却是从消费者的角度来看，到底我们需要改进什么。”他说，“消费者可以直接向丰田反映他们发现的问题，然后中国区的这五位老总都可以直接拍板进 行改善，他们有这个权力。”
为对车辆故障原因及时反应，丰田还在中国六大城市成立了技术分室，计划于年内启动。此外，2006年在北京成立的CQE技术人员机构，在广州也已成立。目前广州CQE已经开始试行，预计明年1月将全面启动。
技术中心将落户上海近郊
加藤雅大还向本报记者透露，丰田中国已启动独资在华建立技术中心的计划，目前正在向政府部门申报，初步确定将落户于上海近郊，但不一定在上海区域内。
目前除日本本部外，丰田在美国、泰国等地也建有技术中心。在华建设新的技术中心将是丰田加快推进中国战略的标志。加藤雅大表示，中国技术中心将和合资公司原有研发中心配合，推进本土化发展，并将和丰田全球技术体系形成分工配合。
“丰田召回危机，在外界看来是一个品质危机或者信任危机。但实际上并不是说丰田的品质降低了，而是社会对丰田的期望值提高了，丰田能否满足不断提高的期望值，是问题的关键。”加藤雅大说。
