假语•村言
或许是感觉在和兄弟企业一汽大众今年的猛烈进攻中相比已经落伍了，15日，就在一汽大众将“史上最美的大众汽车”CC引进中国的同时，上海大众提前宣布了在江苏仪征建设新工厂的计划。
不过，令人大感意外的是，之前媒体普遍猜测大众去年底在广州车展前夕发布南方战略后，南北大众都会选择在日系车集结的广东设厂，以改变其在华南几省市场占有率过低的窘况。而且随着一汽大众今年6月初确定落户广东佛山后，上海大众的广东项目也更加引人注目。但如今的结果显然表明上海大众已经放弃了将第五工厂项目落户广东等珠三角一带的打算，而是选择了毗邻上汽荣威的江苏仪征这个长三角一带。这是为何呢？
今年1-6月，上海大众“中考”成绩优秀，累计零售轿车447008辆，同比增长39.8%。其中，上半年上海大众VW品牌累计销售363774辆，同比增长32.98%。上海大众SKODA品牌上半年累计销售83234辆，同比增长80.4%，远远高于汽车市场整体增长水平。而据上海大众方面表示，江苏仪征项目规划年产能30万辆，有望在2012年底实现投产，预计将为当地新增3000个以上的就业机会。江苏仪征基地建成后，对于加快上海大众发展，增加产品品种，满足市场和消费者需求，都将产生积极意义。
抛开官话我们发现，上海大众第四工厂自2008年成功改造南京菲亚特原有工厂后发展迅速，但第五工厂同样选择了离南京不远、且在同一个省的江苏仪征。似乎并没有像一汽大众那样大刀阔斧地进攻广东市场的魄力。据一个未经证实的说法，广东南海、江苏盐城和安徽等地政府先后争取上海大众将第五工厂项目落户当地，但是上海大众的股东双方综合衡量后，还是决定落子仪征，而后者正是上汽规划中未来要重点打造的三大乘用车生产基地之一。另外据说扬州市乃至江苏省两级地方政府，对于上海大众项目落户仪征新城镇都高度重视，甚至连项目用地都是无偿提供。
而实际上，上海大众近一两年销量持续猛增，如何进一步扩大产能，成为上汽集团和德国大众的共同目标。2年前，在上汽南汽合作之后，上海大众成功改造南京菲亚特原有工厂，在此基础上形成上海大众第四工厂，短短几个月的改造之后，第四工厂开工当月产量就超过1万辆，成为上海大众去年能够全国产销夺魁的重要支柱。如今，上海大众第五工厂将落定仪征，一方面原本上汽在仪征的存量资产得到盘活；另一方面，上海大众更能够通过嘉定安亭总部与南京、仪征等长三角地区生产基地的高效互动，以最快速度完成产能扩充，满足车市快速增长的需求。或许综合衡量，上海大众弃广东而选江苏，更多的是基于上汽做大做强长三角根据地的全盘考虑，而不单单是为了成为追随大众汽车华南布局的一个棋子！
不管上海大众出于怎样的考虑将第五工厂落户仪征，一个明显的结果是，上海大众此次新工厂落定之后，风头强劲的德国大众已经完成了对于其中国两大合资企业的产能扩张。在日系企业今年遭受“丰田召回门”事件影响巨大之时，德国大众正与上汽、一汽等合资伙伴一起，抓住机会，力求甩开对手，保持在中国轿车市场的领先优势。
目前，占据全球车企销量冠军地位的仍是日本丰田汽车。然而，丰田汽车处于下滑。金融危机影响之下，大众汽车仍然在2009年全球实现销量1.3%的涨幅，达到634万辆。而丰田汽车却不堪一击，销量跌至781万辆，同比减少了12.9%。两者的差距由2008年的271万辆下降至09年的147万辆。
事实上，大众汽车销量猛增的主要原因是因为大众在中国市场的迅速扩张。09年大众在华生产的汽车22%就地销售。2010年一季度，大众占中国汽车市场的份额从上年的16.5%上升至 17.2%，而其他外国品牌汽车所占份额均在缩小，丰田分别下降了1.7%。
大众汽车是最早与中国合作的汽车企业，在过去将近30年里，大众的两大合作伙伴为其创造了不朽的神话，但是，随着近些年广汽集团的发展壮大，以及丰田、本田、日产在华南的开疆拓土，曾经一度领先的大众在华的优势已经不再明显，日系汽车独领华南市场，让大众心理很不是滋味。
现在，大众再也不能坐视日系汽车的发展壮大而无动于衷了。今年6月份一汽大众已在广东佛山建设新厂扩大产能，这依托的是珠江三角洲雄厚的经济基础。而上海大众的南下选择仪征，依托的是长江三角洲雄厚的经济基础。此次上海大众新项目落户仪征，能充分利用现有资源，降低运营成本，通过上海大众安亭总部与长三角地区生产基地的高效互动，实现资源优化配置。南北大众，在大众中国的布局安排下，将它们的南方战略也做了针锋相对的落子——一汽大众选择珠三角地区，上海大众选择长三角地区，或许这样的犄角式的布局，更能代表大众汽车在中国的梦想！
