关注我国汽车产业的读者或许近期发现，那就是关于柴油车的新闻越来越多了。近日福田与美国康明斯公司合作，以节能减排的柴油机作为实现福田乘用车领域突破的战略手段。而立誓要成就国内轿柴第一品牌的欧意德，不仅率先将技术指标推高到国V排放标准，而且在产能规划上做足了准备，30万台的现实产能和100万台的规划产能将欧意德的柴油野心暴露无遗。潍柴集团不久前召开战略规划发布会，立志打造千亿级绿色动力研发制造基地。

　　加上近期柴油新车型陆续上市，捷达SDI、帕萨特和华泰B11逐步在车市崭露头角，这些均表明柴油车广阔的前景吸引了国内外汽车企业的积极参与，市场竞争已经提前进入白热化。

　　作为耗能和排放大户的汽车业，将“低碳”和“节能”作为产业发展的方向也就成了顺理成章的事。欧意德的技术人员告诉记者，采用高压共轨等先进技术的新一代柴油机，比同排量的汽油机可以减少25%的CO2排放，而来自相关机构测算表明，如果中国未来柴油车的普及率能达到30%，中国每年将因此减少540万吨的温室气体排放，对于面对国际减排压力的中国来说，推广柴油车无疑是明智的选择。

　　中国当前面临的一个更突出的困境是能源安全。柴油车在节能方面占有天生的优势，德国联邦汽车运输管理局(KBA)对大量柴油机的测试表明，同排量绿色 柴 油 机 比 汽 油 机 节 油30%-35%。越来越高的燃油消耗控制标准正在成为柴油机超越汽油机机遇。

　　之前，柴油车在中国发展受到一系列的限制，但是现在来看这些限制条件正在被一项一项的破除，一个庞大的柴油车市场正在由理论变为现实。

　　借由节能减排的突出优势，未来10年内，柴油车将在中国有一个井喷式的发展，并成为中国节能减排最重要的突破口。有专家预测，到2020年，中国柴油车所占比率将达到30%，按照当前中国汽车市场的销量增速，未来10年内，中国柴油车的年销量将突破780万辆，销售额将达到近7800亿元规模。柴油车正在成为中国车市的最后一桶金。