比亚迪董事长王传福曾豪言，比亚迪汽车将在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一，并成为电动汽车的领头羊。2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上，他再次豪言：“比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，成为全球第一。”当时有人认为王传福只不过是“说大话、放卫星”。
在比亚迪之前，诸如奥克斯、波导等“外行造车”无不是铩羽而归，王传福虽然在电池业创造了一个奇迹，但是在风云诡谲的汽车产业中，王传福能不能再创造一个奇迹？人们以各种不同的心态注视着他。
随着100万辆的下线，比亚迪已经离全球第一的目标渐行渐近。王传福也凭借着获得的第一张百万辆成绩单，让所有的质疑都失声，同时也让很多汽车厂商的老总高呼“狼来了”。但是比亚迪成功了，王传福成功了。而在7年产销100万辆的背后，比亚迪成功的密码又是什么呢？一个字就是——“快”。
“借壳上市”迅速撕开市场
2003年，王传福在外界一片质疑声中以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权，成为了实行汽车行业新准入制度后，最后一个拿到车企牌照的企业，从此投身汽车业。比亚迪进入汽车产业时，留给它的机会并不多，只有迅速将产品投放市场才是唯一的出路，比亚迪等不起。
在“借壳上市”之后，王传福不但通过在西安扩建生产基地、在上海设立研发中心、在北京建立汽车模具中心、把汽车销售总部搬到深圳等举措来布局产业链，也把“工序分解到人工”、“师夷之长技以制夷”的技术狂热延续到了汽车生意上。建立供应链体系的速度，让很多合资公司都惊叹不已。
王传福大量采用非专利技术，并迅速拥有自己的核心技术的思路，让他在最短的时间内完成了比亚迪的开山之作——F3。比亚迪F3上市短短一个月内，就接到了9000辆的订单，与当时最畅销的通用凯越不相上下。13个月后，比亚迪F3成为中国最快突破10万辆销量的中级家轿车型。
事实证明，比亚迪汽车在发展前期制定的“逆向开发”发展思路，确实让比亚迪领先了对手。但是要想让品牌更上一层楼，就必须有原创的车型。因此比亚迪在中级车市场的旗舰车型G3就应运而生了。
抢滩登陆中高级车市场
所谓“得中级车者得天下”，此次比亚迪将100万下线车型定为G3，不难看出对于G3的厚望以及在比亚迪产品矩阵中的地位。今年3月G3上市不到半年已登上“月销万辆车型排行榜”，和凯越、悦动等合资品牌分庭抗礼，丝毫不处下风，被业界誉为“万辆俱乐部潜力车型”，作为比亚迪的战略车型，G3的出现改变了比亚迪长期以来F3一枝独秀的局面，增强了比亚迪的核心竞争力。
而在新能源汽车领域，比亚迪也将目光投向了高端电动车这片市场蓝海。比亚迪e6颠覆了汽车的传统动力理念，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET-Power铁电池，完全摆脱传统燃油动力，做到了真正意义的“零排放”。
对于使用者来说，最看重的当属比亚迪e6的绿色节能功效，其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，10秒内可以迅速达到车速100KM/h以上。比亚迪e6出租版配备的3c充电将大大缩减充电时间，在15分钟左右就能充满80%的电能，续航里程达到了300km，创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。性能完全可以和传统汽车媲美。王传福说过，“一路走来比亚迪都是在做证明题，证明我们是对的。”2009年，比亚迪以44.8万台的总销量和同比大增283.3%的卓越成绩，成为国内汽车企业总销量增长冠军。进入2010年，比亚迪在增长率上，比亚迪品牌今年上半年达到7成以上，仍然是增长最迅猛的企业。
