刘霞

　　转入今年，微车市场虽然没有去年那么红火，但仍高温不退。据中国汽车工业协会上半年统计数据，交叉型乘用车产销128.41万辆和133.66万辆，同比增长38.73%和42.87%。

　　微车市场的异常火爆令包括北汽在内的众多车企趋之若鹜，但目前现状却是，除了接近垄断地位的上汽通用五菱之外，大部分微车制造企业仍游走在该细分市场的边缘。

　　2009年，微车细分市场总体销量为195万辆，而上汽通用五菱销量超过100万辆，其次是长安汽车，销售微客及微卡70万辆。两者在微车领域占到整个市场接近80%，已明显形成“双寡头”的竞争格局。

　　已经尝到甜头的长安汽车今年更是大幅提高微车的销售目标。加上新整合进中国长安的哈飞和昌河，今年整个长安的微车销量目标逼近140万辆，甚至有望超过老对手上汽通用五菱。

　　更为严峻的是，北汽面前，不仅有接近垄断地位的“两座大山”，更有不少跟北汽有着同样想法的车企在跃跃欲试。

　　轻客起家的金杯汽车计划今年投入5000万元，为旗下微客车型金杯海星全线布局销售网络，预计县级销售及服务网点可达1000家。奇瑞已在河南投入近百亿元建新厂主产“开瑞”微车。一汽已将微车发展纳入集团的重要发展战略，在吉林新建产能40万辆的新车工厂。今年3月力帆集团推出旗下首款微车产品力帆风顺。陕汽集团投入30亿元计划2年推5款新车进军微车市场。

　　中国汽车流通协会市场营销研究分会专家曾表示，微车作为汽车行业中经过完全竞争的市场，集中度已经非常高，形成三到四家微客企业占据市场80%以上份额的格局，“马太效应”开始显现。

　　作为行业领跑者，上汽通用五菱的市场占有率已达到46.8%，其网络建设在全国的地级市覆盖率达到90%左右。众多新进入企业短时间内只能从市场边缘慢慢渗透，微车市场不再是“蓝海”一片。

　　更重要的是，相对于2009年83.39%的同比市场增幅，由于刺激政策到期等因素影响，今年微车市场出现大幅回落，正在由井喷回归至理性，整体市场的萎缩对于新进入者是一个并不好的消息。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明甚至对微车市场表示担忧，“目前微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。”