本报记者 杜悦英
“北汽一直在积极组建股份公司并运作上市，但至于以哪种方式上市以及上市的时间尚未确定。”7月27日，北汽方面就公司上市做出回应。眼下，虽然组建股份公司有了眉目，但北汽成功上市仍需面对诸多挑战。
北汽的上市路悬着一柄双刃剑，一边是中国汽车市场和资本市场的红火态势，另一边则是企业自身能否修炼好内功，进行内部改革，以至最终上市等一系列考验。
对于推进北汽整体上市，从眼下已经披露的消息看，政府态度明朗，但北汽似乎底气不足，“家务事”没有理清。有媒体透露，由于与韩国现代尚未达成共识，北汽能否整合北京现代的资产整体上市成为悬疑。
在北汽当前的乘用车格局中，如果丧失北京现代这部分优质资产，北汽的光芒将黯淡不少。除了尚未有车型下线、尚待萨博技术哺育的北汽自主品牌乘用车；产能4万台／年、销量并不尽如人意的合资品牌北京奔驰；北汽下属乘用车板块中表现最抢眼的就是北京现代。去年这家最早落户中国内地的合资车企劲卖57万辆，同比增幅达94%，今年上半年销售32.9万辆，也是个漂亮的数字。
北汽有关人士曾在描述北京、现代两者关系时坦言，互相支持有利于双方的发展，但合作并不总是处在蜜月期，合作不好，也会出现问题。例如，北京现代几年前曾爆出双方在管理权责和零部件供应等方面的矛盾，可谓是前车之鉴。北汽需要参照上汽当年的经验，在跑马上市前先真正安顿好外资伙伴。
此外，更需要理性面对的是，北汽在北京现代和北京奔驰分别持股为50%，按照证监会的有关规定，此部分权益收入按权益法核算只能计入到公司的长期投资收益中，而非证监会要求的主营业务范畴，因此直接获批IPO有难度。解决的办法无非是借壳北汽福田或H股上市，但北汽福田早已独立上市。
从一汽、广汽到北汽等老牌国有大型车企涌动的上市潮来看，汽车业的行业基本面长期看好。如果北汽顺利上市，自是一桩好事，但也需要提醒的是，上市不是灵丹妙药，对于推动企业的后续发展来说，它只是手段，而非终极目的。“自主品牌”、国内第几大车企的名号甚至政府意愿，都是北汽头顶上耀眼的光环，投资者或许会为之兴奋，但使他们心甘情愿地掏荷包，更重要还是看北汽的整体实力和业绩。资本市场玩得是真金白银，而绝不会只认名头。
对于北汽来说，眼下最重要的是考虑如何理顺内部管理，切实整合优质资产，优化上市路径，将好事做实，在上市路上稳扎稳打顺利前行。在这方面，当年的上汽是个好例子，但同时也要汲取北京旅行车的教训。北京旅行车是汽车板块第一只上市的股票，曾经一度受到市场追捧。可后来因为内部管理和市场竞争等因素未做好，最后悄然退市，现在“连个壳都看不到了”。
