今年上半年中国汽车销量达到718万辆，稳居全球第一，但中国汽车业产能过剩隐忧已现。这在微车(交叉型乘用车)市场表现得尤为明显。来自中国汽车技术研究中心的数据显示，在去年销量出现井喷后，今年上半年，中国微车环比已连续4个月出现下滑，部分地区销量降幅甚至超过50%。
受政策的拉动，去年我国的微车销量超过230万辆，同比增幅达到80%以上。其中，排名前两位的上汽通用五菱和长安汽车的微车销量分别达到100万辆和67万辆。“今年上半年以来，我们的微车销量连续出现下滑。”长安汽车吉林市总代理刘国金说，今年4至6月的月销售量只有70辆左右，而去年同期为300辆以上。统计数据显示，今年上半年，多数中国微车企业都没有完成销售目标，其中长安微车只完成全年销售量的35.7%。上汽通用五菱、哈飞等微车企业销量也出现不同程度下滑。
一些汽车及经济界人士认为，当前，政府出台的消费刺激政策对中国车市的带动效应已明显减弱，微车出现销量下滑的情况是必然的。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今年微客销量的下滑，主要是由于去年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放。另一方面，许多汽车企业进军微车市场，也加速了竞争。
根据中国汽车技术研究中心的说法，目前国内微车库存处在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起相关汽车生产企业的高度重视。汽车经济专家、吉林大学管理学院葛宝山教授说：“汽车行业在短期内出现井喷式增长，带来企业投资速度的更快增长，市场增长10%，投资可能增长20%，因此可能出现产能过剩危机。”葛宝山表示，应该给投资过热的中国汽车产业浇浇冷水，这对产业的健康发展是有益的。据新华社
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