7月5日，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)在北京发布了2010年6月份和上半年累计的汽车产销数据。2010年上半年国内汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别增长44.37%和30.45%。以这一产销量看，中国已稳居2010年上半年全球汽车第一大国。在产销总量中，上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期分别增长45.03%和25.58%；上半年商用车累计产销量分别为220.27万辆和176.77万辆，比去年同期分别增长42.54%和48.05%。
6月当月，国内汽车生产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销售量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。产销量环比降幅较5月份有所降低。
6月份乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅较上月降低8.27个百分点；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上月降低14.13个百分点。
6月份商用车生产33.81万辆，环比下降6.61%，同比增长18.73%，同比增幅收窄，较上月降低15.63个百分点；销售29.27万辆，环比下降5.23%，同比增长23.82%，同比增幅收窄，较上月降低21.70个百分点。
汽车进出口数据方面，5月份汽车进口6.44万辆，环比降低15.16%，同比增长172.25%；单车进口均价为3.61万美元，较4月份降低3.73%。5月份汽车出口4.44万辆，环比增长2.24%，同比增长45.09%；单车出口均价为1.15万美元，较4月份降低16.06%。1～5月份，汽车累计进口31.99万辆，同比增长174.14%；累计出口19.42万辆，同比增长52.54%。1～5月份汽车累计净进口12.57万辆，贸易逆差为95.71亿美元。
谈到2010年上半年中国汽车市场的走势，中汽研主任赵航在发布会上分析认为，市场运行主要呈现以下几个特点：
一是2010年上半年汽车市场总体呈“高开走稳”走势。2009年国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的持续稳定增长得以延续。
二是交叉型乘用车产量逐月下滑，同比持续负增长。6月份，交叉型乘用车生产16.12万辆，环比、同比依然负增长；其中环比下降2.58%，同比下降6.58%，为本月汽车各细分车型中惟一出现产量同比下降的车型。上半年交叉型乘用车累计生产120.10万辆，同比累计增长31.64%，同比增速进一步减缓。自4月份以来，交叉型乘用车每月环比分别下降17.82%、18.80%和2.58%，连续三个月呈下滑态势；5、6月同比分别下降4.38%和6.58%，持续低于去年同期水平。
三是汽车库存周期继续加长，给企业及经销商资金周转带来不利影响。从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天，这给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。记者注意到，虽然55天的库存周期与通常的60天上限还有一段距离，但赵航希望汽车企业尤其是一些新上的交叉型乘用车项目，能针对自身的特点调整好生产计划与节拍。
展望2010年下半年市场趋势，赵航表示，今年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。此外，节能与新能源汽车补贴新政的推出或将进一步刺激汽车市场；城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。
赵航判断，今年年底购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计2010年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。记者 赵三明
