7月12日，在北京召开的“2010中国汽车市场趋势论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长董扬从六个方面对2010年上半年中国汽车工业运行情况做了精彩点评。他认为，我国汽车工业的产销情况已经基本趋于正常；全行业汽车库存基本处于正常范围；1.6L以下排量汽车销售回落主要是政策调整所致；SUV、MPV销售量增长迅速，表明汽车市场进一步趋于成熟；汽车出口回升，总体上全年出口量有可能达到或接近2008年的水平；上半年汽车行业效益大增是多方面因素促成的，要用客观的眼光去看待。
汽车行业产销情况渐趋正常
董扬分析说，中国是全球汽车市场的佼佼者，同时汽车行业在国内各行各业里的运行情况也是最好的。今年1、2月份我国汽车行业产销同比增幅高达80%，这实际上很不正常；到了6月底，与去年同期相比，产量增加20%，销售增加23%，这是一个比较合理的增幅。从2000年至今，中国汽车的产量有的年份高一点，有的年份低一点，总的平均增幅为22%左右。2009年的高增幅是在2008年因经济危机导致的汽车市场大幅下降的情况下出现的，而实际上2007年到2009年两年的增幅按年度折算还是22%左右。
因为我国汽车行业的产销基数越来越大，所以今后几年汽车行业的年增长率应该在20%或者15%比较合适；10年之后增幅甚至应该在10%上下比较正常。
全行业库存基本处于正常范围
董扬分析说，面对现在关于库存的种种说法，中汽协认为，今年上半年汽车库存“减少不是真减少，增加也不是大幅增加”。
一方面，“库存减少”实际上也不是真的减少，主要是去年年底销售形势比较好，有些厂家的销售截止日期划在12月25日，此后的销售量被“雪藏”起来，全部计入2010年，这就导致今年以来屡屡出现销大于产的情况。
另一方面，汽车企业的数据表明，“库存也不是大幅增加”。汽车的总库存量应该相当于一个半月的产量，这里面包括企业库存、终端市场库存和在途库存。随着汽车行业年产量增加，库存的数量总体上应该是增加的；但当前是不是已经到了大幅增加的程度，比方说库存增加到了200万辆？中汽协还不这样认为。因为实际上现在不可能产生“终端市场和在途库存特别大，而企业库存却能够保持正常”的情况。
小排量需要明确的政策导向
董扬分析说，今年上半年，1.6L以下小排量车的销售增幅和市场份额有所回落，这与购置税政策调整有关，虽然税率仅差了2.5个百分点。尽管厂家也可以通过在销售环节增加优惠幅度弥补消费者的“损失”，但其作用与政策的导向作用不可同日而语。这个事实告诉我们，如果政府希望消费者买节能型小排量车，如果政府认为大排量车的消费过快增长不符合社会节能减排的大目标，就应该有明确的政策导向。这样做不仅可以促进消费，还有利于产品结构的调整。由此看来，政策的出台和调整都要格外慎重，调整购置税政策的做法欠稳妥。
SUV、MPV销量高速增长表明市场进一步成熟
今年上半年，SUV、MPV销量增长幅度都在一倍以上，董扬说这是因为细分市场进一步成熟。在汽车进入家庭初期，轿车比较畅销；等到汽车市场细分以后，有人需要“越野”，有人出现“商务需求”，所以SUV、MPV市场就出现大幅上升，预计SUV、MPV市场的上升还会持续一段时间。
客观看待上半年行业效益大增
董扬对上半年汽车行业效益大增保持低调。他说，上半年产销量大幅增加并不是保证汽车行业效益大幅增加的主要或唯一原因；而原材料价格平稳，甚至还有下降，以及市场需求旺盛，车价相对坚挺也是行业效益大增的重要原因。汽车行业效益大增并不说明我们汽车企业在半年时间里的管理水平就出现了多大的飞跃。对此，希望业内有一个客观、正确的认识。
