痛定思痛，瓦兰还是决定豪赌一把。
7月9日，PSA与长安汽车初期投资85亿元，成立全新的合资公司。根据协议，合资公司将生产雪铁龙品牌DS系列产品，并推出特有的自主品牌车型。合资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机，并将建立一个研发中心。首款车型预计在2012年下半年投产。
从5月4日签署战略合作协议至今，不过短短两个多月时间，PSA与长安的联姻速度之快出乎外界意料。业内人士分析，合资双方在提升销量、扩大规模方面都有强烈愿望，简直可以用“郎有情、妾有意”来形容，因此，双方“闪婚”并不奇怪。
可以说，走马上任PSA集团总裁一年多来，瓦兰确实在中国市场上花了不少心思。用日新月异的中国市场来改变全球市场的颓势，是其全球规划的重中之重，也被称作PSA的“复兴计划”。在5月初与长安签署合作协议后，PSA首度公布其“史上最牛的目标”——2020年在华实现产销200万辆，市场份额达到10%。而2009年，PSA在华产销量仅为27万辆，也就是说，PSA在接下来的10年里基本上每年都要实现销量翻番。
为了完成这个看似“不可能完成的任务”，PSA选择“多快好省”的办法——用最快的速度实现与长安的合资。根据协议，在PSA与长安的合资公司中，双方将研发、生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车，并根据市场发展的需要，适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的车型。长安汽车集团董事长徐斌在与瓦兰交谈时，均表示要全力推进双方合作，确保合资企业后来居上。
然而，由于PSA的主力车型如标致207、标致307、标致408和雪铁龙世嘉、C2、C5等都已经放在神龙公司生产，因此，除SUV、MPV车型外，留给新合资公司的车型就仅有标致107、雪铁龙C1这样的小型车和雪铁龙C6、标致607等高端车型，从中国目前的市场情况看，这些车型暂时都无法走量。也就是说，PSA与长安的合资公司要想迅速打开销路，只能寄希望于轻型商务车和长安品牌车型。
“在轻型商务车领域，PSA在欧洲是第一大制造商，这一专长我们在中国还没用到，包括MPV、SUV和跨界车等车型，我们还没有投入中国市场。”PSA中国事务部总裁华日曼在接受记者采访时表示，“与东风的合作并不算成功，而在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。”
话里话外，全是对“旧爱”东风的不满。有媒体评价说，从闹得沸沸扬扬的“广告门”和“名片门”事件，再到与长安“闪婚”过程中种种言行，PSA还是对中国市场缺乏必要的了解和尊重。即便是在与“新欢”的交往过程中，也常有一些不和谐的声音传出。5月4日签署合作协议后，双方向媒体统一发布了新闻通稿，让长安没有想到的是，PSA中国当天单方面举行了一场小范围的媒体沟通会，让长安甚是尴尬。在随后接受记者采访时，长安相关人士表示：“一切以新闻通稿内容为准。”
作为最早进入中国市场的跨国品牌之一，PSA进入中国已有25个年头。1985年，标致公司在广州成立了在中国的第一家合资企业——广州标致。应该说，PSA是外资品牌进入中国市场的先驱。1992年，东风汽车与雪铁龙公司合资成立了神龙汽车，同年，富康投放中国市场。作为“老三样”之一，富康之于中国汽车有着特殊的历史意义。只可惜，18年过去了，神龙至今依旧徘徊于二线，未能进入国内乘用车产销十强之列。
于是，PSA把更大的希望寄托在与长安的合资上。与之前谈了3年的哈飞相比，作为国内四大汽车集团之一，长安无论在实力还是政府资源上都更胜一筹。然而可以预见的是，新车型的引进、合资双方是否和谐以及如何平衡两个合资伙伴的问题，还将深深困扰雄心勃勃的PSA。
据媒体报道，PSA与长安的首款产品是DS3。DS3是雪铁龙在日内瓦车展发布的DSinside概念车的量产版，也是DS系列产品规划中首款车型，主打中高端小型车市场，其最主要的竞争对手就是宝马MINI等车型。然而，PSA中国否认了这种说法，“长安同PSA合作生产的首款车型将属于DS车系，但该款车型尚未在欧洲上市，并非媒体所提及的DS3车型。”
PSA方面介绍说，在DS3之后，还会推出DS4、DS5，分别与雪铁龙C3、C4、C5对应。“DS系列产品的高端性，与中国消费者对雪铁龙品牌的认识差距太大。试想，谁会花MINI的钱，去买一个挂着雪铁龙标志的小型车呢？”业内人士分析，除产品的适应性外，另一方面，从神龙公司引进产品的进度看，DS车型能否在2012年顺利投产，还是个未知数。
可以说，虽然合资双方都目标宏伟，求胜心切，但即便是这样一个双方都寄予厚望的新公司，仍避免不了“新壶装老酒”的尴尬，而这也正是双方闪电联姻却没有收获太多掌声的原因。
