曾经的一家欧宝经销商在失去了欧宝品牌的授权后，变身成比亚迪品牌的经销商，从进口品牌欧宝到自主品牌比亚迪，变身前后不超过一个月，由于变身过于仓促，虽然店内展厅是比亚迪车，但在很多地方还残存着欧宝的痕迹。

　　更换品牌酝酿已久

　　这家转变品牌的经销商正是北京文沛汽车销售有限公司。通用中国方面已经明确表示，该店已经失去了欧宝的销售权，但文沛在自己公司的网站上仍然称自己是“美国通用汽车公司授权北京地区德国欧宝汽车销售及售后服务代理商及比亚迪汽车公司授权在北京地区销售及售后服务经销商。”

　　一位不愿透露姓名的工作人员表示，早在前年该公司就开始酝酿更换品牌，考察了上海大众等品牌车型，直到去年才敲定成为比亚迪A2销售网络经销商。对于更换品牌的原因，上述工作人员解释，“因为比亚迪好卖啊，一般经销商每个月F0可以卖100多辆。”显然这个数字比欧宝的销量大数十倍，加入比亚迪网络后，该店仍保留欧宝的售后维修业务。

　　“现在这个店不符合比亚迪的标准，层高不够高，以后我们会从这里搬走。”另一位工作人员称，据了解，该公司在朝阳区双桥中路咸宁侯5号正在建设新的4S店，预计8月份投入使用。“在新的店里还会为欧宝的客户保留售后的工位。”

　　比亚迪网络似围城

　　“比亚迪这个品牌我们做了有一个多月了，做了之后很后悔。”文沛内部一位工作人员称，考虑到A1销售网络已经有10余家经销商，在北京市场已经饱和，所以成为以销售F0为主的A2销售网络的经销商。因为车型本身定价低，再加上各经销商为快速消化库存大幅降价，刚进入就面临赔钱卖车。“一辆F0赔300元到400元。”

　　“一开始厂家给出的条件很好，进来了之后才发现实际情况不太一样。”与很多比亚迪经销商一样，最开始被比亚迪的销售数据吸引了：销量大，保有量大，后续车型丰富，因此忽视了厂家压库、终端价格竞争激励等现实。

　　尽管如此，仍然不断有经销商加入比亚迪，并且类似文沛这样从高端品牌转向比亚迪的经销商也并不少见，某职业经理人在豪华进口车4S店任职多年，自己开始创业后首先考虑了比亚迪品牌；另外北京某知名汽车经销商集团，也在投资建设比亚迪4S店。

　　本报记者 王亚菲