汽车业虽然不是全球汽车业冷暖的风向标，却是顶梁柱。
自通用去年6月破产重组开始，世界汽车巨头纷纷展开了“世纪大拯救”计划。在过去的一年，复兴，成为全球汽车业的关键词。
南方日报汽车周刊以通用重组一周年为节点，回溯世界汽车巨头荡气回肠的复兴计划，展望全球汽车业艰难转身的一页。
“通用汽车公司计划于7月提交首次公开募股申请。”近日，通用汽车将重启IPO的消息再次成为全球汽车业关注的焦点。
一年前的7月10日，正是一段风雨如晦日子的终结，其时通用汽车刚刚走下破产重组的手术台，新通用汽车公司宣告诞生，至今刚好一周年。在经历置之死地而后生的痛苦之后，在360个谋求新生的日子之后，新通用如能成功挂牌上市，无疑将演绎一段世界企业史上的新传奇。
新通用浴火重生背后，是一个复杂而简单的故事。破产重组，对于一家百年老店来说，当然是极为繁杂的事情。而通用选择了上手术台，通过政府注资入主，剥离品牌瘦身，精兵简政，干净利落从头再来。另一种简单则是，新通用牢牢抓住了中国等新兴市场的机遇，踏准了复兴路上最稳固的基石，成为全球汽车业东移过程中的领头羊。
可以预见的是，通用汽车这一年将是世界汽车业乃至全球制造业跌宕起伏的一页。
今年可望实现6年来首次年度盈利
据外电报道，通用汽车公司计划于7月份提交首次公开募股(IPO)申请，预计将通过IPO交易融资150亿到200亿美元。该公司股票最早可能于2010年秋季挂牌上市。根据通用汽车IPO计划，通用将出售政府所持该公司3.04亿股股票中的20%，这将把美国财政部所持该公司股份比例从目前的61%削减至不到50%。美国政府此前也表示，通用汽车的IPO交易最早可能于2010年下半年进行。而6月早些时候，美国政府官员曾表示，美国政府可能会在2010年晚些时候开始出售部分所持通用汽车的股份。
通用在今年第一季度实现了三年来首次季度盈利，这也为其重启IPO提供了基础。据通用公布，2010年第一季度，通用汽车公司在剔除出售萨博品牌所带来的收益之后，实现调整后息税前利润17亿美元的漂亮转身。当季通用实现营业收入315亿美元，运营收入12亿美元。普通股股东净利润9亿美元，摊薄后每股收益为1.66美元。通用汽车公司实现运营现金流17亿美元，除去资本性开支7亿美元，净现金流为10亿美元。截至第一季度，通用汽车持有现金、有价证券以及第三方托管资金共计357亿美元。
北美业务的振兴和中国业务的高速发展，是通用走出逆境的两大支撑点。通用汽车北美公司2010年第一季度实现息税前利润12亿美元，而2009年第四季度北美公司亏损34亿美元。通用汽车欧洲公司息税前利润为负，亏损5亿美元，比2009年第四季度息税前利润增加了3亿美元，但预计欧洲业务亏损至少将持续至2011年。通用汽车国际运营部息税前利润12亿美元，比2009年第四季度增加了5亿美元。
通用上一次录得盈利还是在2007年第二季度。通用汽车副董事长兼首席财务官里德尔在发布一季度财报时认为，一年来通用在北美市场提高产量，在新兴市场稳步拓展业务，并确保成本得到控制，拥有足够的现金流，保证了该公司的财务健康。通用预计，2010财政年度将实现2004财年以来的首次年度盈利，但未来几个季度的业绩表现可能将不如第一季度。
6月29日，里德尔在接受媒体采访时再次表示，该公司相信随着美国汽车行业的复苏拥有实现盈利的能力，因为通用汽车已通过重组大幅降低了成本。他认为，即使公司销售额接近行业衰退时的较低水平，通用汽车已削减的成本额之巨也足以令公司实现盈利。通用汽车的成本结构将帮助公司在低谷时实现盈亏平衡，因此，随着全球汽车销量攀升，公司的商业机会巨大。
中国市场成为通用复兴“引擎”
通用的复兴，首先得益于其快刀斩乱麻，不计代价与实践赛跑削减成本。因为只有尽快偿还债务实现重新盈利，才能获得掌握自己命运实现复兴的基础。如果说去年通用进入破产保护程序的关键节点，是通用一代掌门人瓦格纳的去职，那么通用将削减成本尽快盈利的动作推向深入，则是破产重组操刀者、前任CEO的韩德胜突然去职。此后在“门外汉”惠特克的主持下，通用成功进一步削减成本，偿还债务重新实现季度盈利。
通用复兴的结构性基础，无疑则是韩德胜奠定的。在去年6月很短的时间内，通用完成破产保护程序，组建了新公司，削减了成本，并非常有针对性地调整了全球运营架构，在中国设立国际运营总部。使新通用实际上形成了底特律和上海两个中心，这一点对通用的未来尤其重要。
在总部陷入困境的情况下，新运营构架的设立，使通用进一步向中国市场倾斜，成功地抓住去年中国汽车业又一次“井喷”的机会，并比其他国际巨头更加深入地融合进中国市场。
5月28日，通用汽车中国公司宣布2010年在华销量已突破100万辆，成为首个今年在华销售逾越百万大关的跨国车企，2010年销量破200万的目标已完成一半。通用汽车连续多年在华销量突破百万辆，和去年8月中旬破百万辆的速度相比，今年提前了三个月。通用汽车中国公司总裁甘文维表示，“通用汽车一直致力于把全球最先进的汽车产品和服务带到中国，履行对中国市场的承诺。”正是在这种理念支撑下，上海通用今年重返乘用车企业销售冠军位置。上海通用5月份单月销量取得56011辆的成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。其中，别克新君威、雪佛兰科鲁兹等市场热捧新品表现突出，各品牌主力产品销量全面提升。
更深刻的变化则在销量数据之外。近日，上海通用汽车再度重拳出击中级车市场，别克英朗GT轿车以13.77万元-18.97万元价格上市。这款车是通用汽车首个在中国首发并率先上市的全球车型。这种变化，折射的正是通用对中国这一最新全球第一汽车产销市场的高度重视，和深入的融合。未来，预计通用将有更多“中国化”的计划实施。
五年70款新车轰炸新兴市场
有最新消息称，通用汽车6月29日表示，在2014年前，通用计划在全球推出总计70款新车型或升级版车型。而新兴市场则将成为通用增推这70款新车型的重点市场。通用认为，在新兴市场推出更多的车型可以刺激销量增长，而这对于通用未来发展计划而言至关重要。据分析师预计，未来五年内，通用全球汽车销量增长中的50%将发生在中国、巴西、俄罗斯和印度这四个国家市场。2009年，通用在这些国家的汽车销量占通用全球销量的74%。
在中国市场，除了主流乘用车市场之外，通用汽车对二三线市场和农村市场的重视和拓展，相比其他国际品牌也更为迅猛。今年，新赛欧挂雪佛兰标重出江湖，再次拉低了合资品牌的价格底线，即是通用面对中国二三线市场的关键布局。而通用的另一个成功案例则是上汽通用五菱。上汽通用五菱把握住了中国微客的广阔市场空间和消费者需求，在去年车市的快速增长中，实现了单一车企年销量过百万辆的关键性跨越，下一步发展奠定了坚实基础。上汽通用五菱作为通用在华的另一条腿，已大幅拓宽通用在华发展空间。
这个月，上汽通用五菱即将发布乘用车品牌和发展战略，进军中级轿车市场。作为在二三线市场有深入网络布局的企业，上汽通用五菱乘用车将复制微客“低成本，高价值”模式，在“中中外”合资企业的平台上和优势上，打造自主品牌新的竞争力内涵，因此可望成为自主品牌新兴势力，并阻击合资品牌经济型车型市场空间的下探。这实际上也是新赛欧之后，通用本土化战略的又一次重大出击。
另一方面，则是通用已和上汽集团形成了坚固的联盟发展模式。双方将以共同的合资企业上汽通用五菱为前锋，共同开拓印度新兴市场市场。由此，通用将凭借上汽-通用亚洲战略联盟，将在中国市场的积累输出到亚洲其他重要的新兴市场，成为其在全球复兴的又一重大推动力。
至此，通用已在全球新兴市场的成功布局，奠定其破产重组一年之后实现复兴的基石。(记者 陈志杰)
