【卡车之家 原创】据国内媒体报道，继去年交管部门发布禁止外地载货汽车进入五环内道路行驶的通告后，日前交管部门又规定从7月5日起，五环路外的29条道路禁止外省、区、市载货汽车驶入。

　　●货车在五环分流22时是个结点

　　昨天晚上11点左右，在从六环路进入京沪高速进京方向的马驹桥收费站，一辆江苏牌照的封闭式厢式货车从工作人员那里领取了高速票后，驶入了奔向北京方向的高速公路。而它的下一个出口便在南五环以内了。

　　而在大羊坊收费站进京方向，数十辆外埠牌照的大货车排队等候交费，其中以河北、山东、内蒙古等地牌照的大货车为多。而五环则成了一个分界点，大量货车从五环出口下高速，直接进入市区的则在少数。同样的情况也发生在京港澳高速的杜家坎收费站。实际上，除了进京方向，出京方向滞留在大羊坊、杜家坎收费站的大货车也不断增多，甚至排队等候。

　　“10点以后货车就多了，管的人也就少了”，一位大货车司机说，一般情况下货车司机都会等到晚上10点钟以后开始进城，因为此后的时间城区车辆也少，管的人也少，不容易被抓住。

　　●挨罚也省钱监管存漏洞

　　尽管城区经常会有交警检查大货车，但是这对于一些外埠货车司机来说，威慑力一般，因为即便他们交纳罚款，其费用也低于绕行六环的成本。在大羊坊收费站南侧的紧急停车带上，一位去张家口的河北货车司机说如果绕行六环，他要交二三百元的高速费，而五环以内的道路并不收费，即便被交警抓住，也只掏100元罚款，成本低于走六环。这位司机说，经常走北京的司机都知道哪条路“安全”，所以大部分时间，他们这100元罚款的“成本”也可以省去。

　　除了经济驱使，记者注意到监管上的漏洞也是导致外埠大货车进入五环的一个原因。在大羊坊收费站，记者以司机身份问过工作人员“为何让大货车进入五环，违反相关规定”，而工作人员的答复则是他们并不知道有这样的规定，主要是交警负责管理，他们不管就没人管。而在杜家坎收费站，工作人员则表示，“运送蔬菜、瓜果的车辆持绿色通行证免除高速费。我们只负责检查有无绿色通行证，禁入五环路则不归我们管。”除此以外，昨天在杜家坎收费站和大羊坊收费站，记者都没有看到有交警对过境大货车进行监控，去年“限入五环规定”刚颁布时，交警曾连夜值班查大货。

　　●大部分司机对新规不知情

　　对于7月5日即将施行的新规定，记者采访的10名货车司机都对此表示“不知道”。但是当他们听闻新增加的限行道路名称后，表示要想再“混进”五环的确难了。“这些道路经常有大货车走，或者趴在那儿等着”，一位司机说这些道路大部分是除高速以外的从六环到五环内的必经道路，是他们的重要备选路线，“如果要是这些路被看死了，的确很难办了”。但是这些司机也觉得即便有新规，即便要处罚，只要有机会走五环内，还是可以舍弃六环的，“交警再能查，也不可能天天查，到时该怎么样还得怎么样。”一位司机“自信”地说。

　　●卡车司机真的最在乎过路费？

　　前几天卡车之家网站曾对北京周边道路限行做了报道《北京五环路外部分道路禁行可绕行六环》，从该文的评论中我们或许可以看到一些来自真实用户的声音：

　　网友“sdqzlzq”说：看了之后心情很复杂，为啥不走六环走五环，我想跑过的基本都是因为六环收费，再就是跑五环近点吧。今年五环上有限高，这样以来，六环车辆增多，所创造的利润肯定成倍增加，但是不知道他们想过没有，就现在的堵车现象，如果再禁行，会给司机带来什么样的后果呢。

　　以前都是六环百善出口下然后京密路上五环，或者半夜以后跑四环，并不是为了省那一百块钱，主要还是为了快。前些时候六环整天堵车，如果再这样下去，司机真没活路了。京藏高速堵车家常便饭，别的不说就近的连续大堵车，其原因并不是司机造成的吧。所以我的想法是，有关部门不要一味的按照自己的想法来实行法规政策，还是多体贴下大众。如果道路施行通畅了，试想几千公里的高速都过来了，卡车人还在乎这区区的一百块钱吗？