郭小戈

　　笔“戈”墨舞

　　今后汽车刺激政策开始由“一刀切”时代迈入“区别对待”时期。

　　6月初，《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(以下简称《通知》)推出后，谁能进入第一批名单，成为外界关注的焦点，而一份网络“山寨”版名单的出现，则引起了更大的讨论。

　　从目前的争议来看，该项政策主要存在两点：一是政策补贴的3000元是否过于少？能否取得政策本身设定的效果；二是补贴金额的方式，间接补贴能否有效传递到消费者身上？持怀疑观点者认为，1.6L及以下排量的主力军是“1.5L至1.6L”，该级别车型价格往往在10万元左右，3000元的补贴额度过小，并且未能进入名单的竞争对手，可通过正常的市场让利消化。反之，持支持态度者表示，政策的有形之手屡试不爽，能激起消费者以及车企对节能小排量车的重点关注。此外，3000元的补贴不能单独看待，与购置税的优惠相加，金额已经超过去年减免5%购置税等等。

　　可以说，外界的观点真所谓“仁者见仁，智者见智”。

　　目前，该项政策尚未正式实施，市场的反应如何也无法得知，只能拭目以待。然而，抛开补贴金额的争议以及补贴方式的争论，《通知》的推出，笔者认为更大的意义在于，今后汽车刺激政策开始由“一刀切”时代迈入“区别对待”时期。

　　去年，在汽车市场一片萧条的大背景下，国家出台1.6L及以下排量车型购置税减半的政策，汽车以旧换新、汽车下乡三大政策，有效拉动汽车市场，其中小排量车市场贡献力度最大。但是，三大政策的效果不一，汽车以旧换新由于实施条件过于苛刻，一度被市场所抛弃。而效果最为明显的1.6L及以下排量车型购置税减半的政策，也被指出未能有效促进节能小排量轿车的发展，因为各大车企的技术参差不齐，部分排量小的车型并非节能。

　　本次《通知》推出，强化对节能小排量车的支持，改变了政策划分过于简单，合理性不足的缺点，通过详细的技术参考，多重筛选，对拥有优势技术的企业进行扶持。一则拉动市场；二来鼓励车企开发更多节能技术，吸引车企将更多技术研发的精力放在小排量节能汽车上。