5月31日，《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》正式实施。次日，发改委等四部委正式对外披露新能源汽车、节能汽车补贴办法，三类获补贴车中尤以“购买插电式混合动力乘用车的消费者最高可享受5万元的补贴，购买纯电动乘用车最高可获补6万元”最高。
各大车企或制订了阶段性的整车战略，或全面布局新能源汽车；电池作为电动汽车最为核心的部分，零部件企业正在加速抢跑电池等核心零配件，锂电池投资大热。
深圳新能源补贴最高可获8万元，令其他城市的消费者艳羡之余，深圳在新能源汽车生产领域也抢占了制高点。在深圳龙岗葵涌，占地36万平方米的深圳比克，随着日产100万的锂电池芯项目完成投产，比亚迪、比克、邦凯三家深圳企业，占据了国内锂电池十强中的三席。
就在众车企和电池生产企业企图通过锂电池投资研发“弯道超车”，抢占新能源汽车制高点之时，三大知名咨询公司相继发出警告，称锂电池行业产能过剩、泡沫正在成型，中国锂电池行业正面临着国外锂电池巨头的强势围剿。
锂电池获益最大
国家对于新能源汽车、节能汽车补贴办法出台，以及深圳、重庆等地方的奖励补贴，令新能源汽车市场发展，而最先受益的正是上游电池、电控和发电机环节，其中，电池厂商获益最大。随着大功率锂离子电池技术进步显著，汽车巨头们重点开发的新能源汽车都已将锂电池作为首选配置，主流动力电池企业也已将锂电池作为主攻方向。
银河证券分析师预测，2012年，国内新能源汽车销量50万辆的目标，意味着未来3年，中国锂电池将保持50%的增长。按一辆电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤，如20%新能源汽车使用锂电池，10万辆的新能源汽车则将拉动5000吨正极、 4000吨负极、4000吨电解液的消费。
目前，新能源汽车动力电池主要分三类：铅酸电池、镍氢电池、锂电池。铅酸电池是传统汽车一直使用的启动电源，但其能量密度低、使用寿命短等特点难以大规模用做新能源汽车动力电池；镍氢电池技术上已较成熟，也是当前普通混合动力车的普遍配置，但其电池自放电率高、能量密度和使用寿命差强人意，于插电式混合动力以及纯电动汽车而言，这类电池仍显得性能不足。
广汽研究院高新部工程师周玉山表示，中国发展锂电池更具优越性，中国的锂辉矿储量非常大，有利于降低成本压力。东海证券分析师吴文钊做出了“或许仅需2-3年，锂电池将迅速替代镍氢电池发展为主流动力电池”的预判，理由基于，锂电池的能量密度和使用寿命均可达镍氢电池的2倍以上，并且具有自放电率低、无记忆效应、温度适应范围广等优点。
作为目前全球销量最大的混合动力车丰田普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)原本采用镍氢电池，为顺应潮流，推出了改用锂电池的插电式普锐斯；而身为丰田新能源汽车动力电池的主要供应商，亦是全球动力电池龙头企业的日本三洋亦于去年表示：未来电池领域所有投资都将用于锂电池。在北美，福特计划在 2012年，10%-30%的车型都将采用新能源技术，电池将全部转为锂电池。在中国国内，比亚迪、万向电动车、深圳比克、天津力神等公司的锂离子动力电池已具备量产条件。
热钱纷入锂电池投资
正如券商所言“新能源概念成为抗跌明星”，新能源汽车的核心之电池，吸引大规模的投资，甚至手机电池生产商也蜂拥而至。
日前，万向集团全资子公司和美国Ener1公司就电池及电池系统合资合作签署框架协议。双方将在中国杭州建电芯及电池系统生产基地，首期投资3亿多美元，2011年底将形成3亿安时电芯以及4万套电动车用蓄电池组系统的产能。业内人士普遍预期，一旦万向集团等在电池上抢跑成功，未来中国电动汽车战场将变得更为复杂。
在国内，第一个规划整体新能源汽车产业链的上海汽车，不仅与比亚迪、上海空间电源研究所加强合作，同时也与在全球锂电池领域技术领先的美国A 123组建了合资公司，开发、生产和销售动力电池系统。国内最大的锂电池蓄电池企业———天津力神电池股份有限公司将落户重庆，投资建设生产基地，生产封装锂动力电池，为重庆电动汽车产业配套。
6月初，已在手机用锂电池材料领域进入世界三强的杉杉股份宣布，公司与户田工业株式会社、伊藤忠商事株式会社两家日企，就锂离子电池材料制造签署了合作备忘录，以进一步推动锂离子电池材料产业的发展，并为杉杉股份进军汽车电池市场奠定基础。
锂电池产能过剩之忧？
“我会劝一些电池生产者，如果仅有两三亿的投资，慎入动力锂电池领域，因为很有可能，你砸下去的钱，毫无回报。”周玉山透露，自2009年起，广汽研究院相继考察了近20家国内的锂电池生产企业，而电动汽车的锂电池由许多单体组成，对自动化程度要求非常高，但中国不少小厂生产的锂电池仅能供应给电瓶车、电动车，单体水平、成组技术都难以达到车企要求，故而只能转而寻找外资锂电池供应商。
就在众多企业纷纷加入汽车动力电池制造行业的同时，锂电池行业前景更是看似一片光明之时，近日，两大知名咨询公司相继发出警告，称锂电池行业面临产能过剩的瓶颈，罗兰贝格更是称“全球汽车用锂电池产业泡沫正在成型，且该泡沫破灭后代价将会相当惨重”。
罗兰贝格报告预测，截至2015年，全球车用锂电池产能至少将是实际需求的2倍，未来5-7年内，仅有6-8家生产商能存活下来！
另一咨询公司Frost& Sullivan更是发布研究报告，直指中国锂电池行业的两大困局———产能严重过剩、备受外资挤压。
截至2010年，中国动力锂电池行业产能20亿安时，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区，其中珠三角产能7亿安时，长三角、东三省和京津唐产能均在3亿-4亿安时。Frost&Sullivan认为，在一系列投资下，2015年，中国动力锂电池产能将达到39亿安时。而 2015年，中国乘用车EV /PH EV和电动商用车需求在12万辆左右，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23%。
产能过剩也将在锂电池行业上演？国都证券新能源行业分析师肖世俊表示，企业的产能要提前规划、布局，电池行业产能短期内不会过剩，但2015年会是一个节点，或将有过剩隐忧。
近日，全球运营战略管理咨询公司PR TM发布市场预测报告称，计划投资将在2014年～2017年导致严重的产能过剩，在美国和日本显得尤为突出。罗兰· 贝格也发出报告直指“低端制造产能不断重复建设，核心研发制造技术匮乏，仿制、复制不断涌现，就是现在这些国家电池行业的现状。”
与此同时，我国汽车零部件产业被外资控制的局面正在电池行业上演，Frost& Sullivan称中国锂电池行业面临着国外锂电池巨头的强势围剿：国外锂电巨头通过合资建厂或签订供应协议的方式，陆续进入中国电动汽车动力锂电池的供应体系，已进入4家整车企业供应体系。
采写：南都记者 雷敏 实习生 鲁灿
