本刊评论员
本报6月16日的《汽车库存亮起警戒灯》一文刊登之后在业界引起较大反响。据笔者了解，目前的库存与销量比已经逐渐接近1.5甚至2.0，这个数字的背后是更加令人担心的资金积压问题。而背受重负的资金链一旦断开，最后的结局可能就是一些经销商被汽车圈淘汰出局。
中国汽车工业协会的统计数字显示，2010年第一季度汽车行业销售同比激增72%，但4月的同比增长仅为33%。进入5月后，乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。这还不包括经销商库存的数字。中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，考虑有运输和终端库存情况，估计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆的库存。如此大的库存要想消化掉，那只有一个途径，就是终端的销售，但是从目前的形势来看，终端市场的持币观望心态还是较为明显的，这使得终端想快速消除库存警戒的希望变得渺茫。
终端形势不好的原因很多，首先是今年鼓励汽车消费的政策全面弱化，如购置税减免缩小、用车的成本增加，包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车心理；另外，CPI的上涨，如大蒜、绿豆等价格飞涨也给消费者造成了心理压力。消费者的消费压力很显然会直接传递到汽车经销商身上，一方面是整车出厂量上升，另一方面是销量下降，两端夹击，让人左右为难。今年的淡季比往年来得更早更令终端雪上加霜，有的4S店内库存已达月销量2倍多，当下显然面临很大的压力和困难。
库存压力加大，经销商首先就面临巨大资金周转压力。按常理说，他们应该希望厂家调整目标和任务量，给予终端促销更多支持。但是多年的厂商不对称的关系使得不少商家对此不敢奢望，更多的经销商只能隐忍和苦撑。许多厂家已经注意到经销商订单减少的情况，开始促销。比如长安汽车开展系列促销活动，包括赠送售后服务、加油卡等。然而，与以往相比，这些活动的效果却不甚理想。“越是淡季，人们越会持币观望，希望出现更大幅度降价。”降价和促销只能是将商家陷入一个更无希望的恶性循环。
专家分析，今年的产能有望达到2000万辆，而市场实际消化量却只有1500万辆，那剩下的500万辆将如何消化呢？我们当然还清楚的记得，2004年和2008年两次因库存过多所引发的惨烈价格战，最终导致不少经销商关门大吉的结局。毋须讳言，商家的日子不好过，厂家又哪有好日子过呢？解铃还须系铃人，消除库存危险尚需从源头抓起，就是要厂家在下半年及时调整产销计划，控制产能，减少销售计划对经销商的压力，以销定产，这才是解决此问题的根本之路。(执笔：车贵远)
