本报记者 王超

　　“新能源车补贴不应该惠及跨国品牌，补贴给了他们，多少利润会被卷走？”日前，长安汽车公司市场部部长王俊在接受记者采访时表示，中国的新能源车发展不能再搞市场换技术那一套了，目前政府补贴在支持自主品牌的同时，也惠及了合资企业，结果未必乐观。

　　“现在某些企业还在政策边缘运作，打擦边球，看上去是合资企业，其实就在搞进口组装。这样的企业我们给他补贴多少钱，最后得利的都是外方。”王俊表示。

　　在四部委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，明确了“补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。”也就是说，补贴是一次性拨给企业的，所有符合政策标准的企业都可以拿到补贴。

　　“863 计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示：“补贴对象是在中国生产的汽车企业，包括合资企业，但不可能给进口车。”虽然这与一些国家的政策补贴管理方案相似，但由于我国合资企业的特殊性，外方对核心技术的控制力较强，一些核心零部件从国外进口，而非本地生产，造成中方利润被掏空。在政策补贴上，对跨国品牌曲意逢迎的结果，很可能造成大企业集团继续不思进取，仰仗国外技术占领市场，对自身发展毫无益处。

　　王俊表示，在新能源车发展上，国家应重点扶持中国民族企业。比如在政府新能源车采购上，指定自主品牌的产品。“我们一直说新能源车是战略性的新兴产业、支柱产业。我认为，搞新能源车不能再以引进技术为主，我们和国外是有差距，但不像传统技术差距那么大。自己努力就能做出来的，为什么一定要靠外方？”

　　他认为，中国乘用车传统技术与国外有差距，主要源于基础工业薄弱，中国车企一直没有成长的机会。但现在不同了，国家将新能源车作为核心战略推进，民族企业会有广阔的发展空间。“长安是第一个把中度混合动力系统产业化的本土企业，这个系统所有的零部件都是中国人自己做的。我们的电机、电池和电控系统软件，都是长安在“863项目”中的自主成果。这说明我们在新能源技术上完全可以自立。”

　　目前，丰田、大众、通用等跨国企业都在密切关注我国新能源车标准和补贴政策，计划向中国市场加快引入新能源车型。但其中一些企业，其新能源车在海外都属于概念产品，尚未真正运行，就已经开始向中国市场示好。更有一些跨国企业，以技术支持名义参与中国新能源车政策的制定，实际上仍是为了在中国这个新兴产业中占据主导权。

　　王俊认为，新能源车的推广，首先是技术成熟度，其次是对消费者需求的挖掘，第三是产品成本和消费者对价格的接受程度。新能源车政策应专注于对民族产业的支持，因为这决定了本土企业能否在新能源车市场上立足。

　　一汽自主研发的强混合动力系统在美国申请了专利，为的就是回避丰田的专利，突破国际技术壁垒。对于中国自主车企来说，新能源车是他们不再受制于人，走向强大的希望。在跨国公司掌握大批技术专利的今天，我们有必要对本土企业实行保护，在新能源车标准制定和补助政策上，对跨国品牌曲意逢迎不是明智之举。