对于希望所在城市能获得新能源汽车补贴的朱先生和孙先生来说，本周二经历了迥异的心态。浙江杭州的孙先生显然非常高兴，因为其所在的城市杭州已被公布为国家补贴私人购买新能源汽车试点城市；而广州的朱先生，尽管此前也听说广州市政府曾卖力申请补贴私人购买新能源汽车试点，但在本周二最终公布的五大私人购买新能源汽车补贴试点城市中，却并没有广州的名单！
本周二，在市场的万千期待中，财政部正式公布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(下称新能源汽车补贴)和《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，(下称节能汽车推广细则)。根据新能源汽车补贴和节能汽车推广细则，我国确定在上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，私人购买新能源汽车最高可获得6万元补贴。同时，私人购买排量1.6升及以下汽油、柴油乘用车(含混合动力汽车和双燃料汽车)，且符合相关汽车燃料消耗量限值标准的，也可获得汽车厂家 3000元的购车补贴。
某种意义上，上述内容的公布超出了不少人的预期，因为两份通知不仅公布了新能源和节能汽车的补贴标准，而且还公布了可享受新能源汽车补贴试点城市的名单。而业界普遍认为，哪些城市将被“圈定”为新能源汽车补贴试点城市，不仅体现了官方对当地汽车工业尤其是新能源汽车工业的高度认可，而且这些城市也将在低碳环保的城市形象塑造方面，获得有力筹码。当然，当地财政也可获得不菲的中央财政专项补贴。
不过，在多位昨日接受本报采访的专家看来，在时间截止点为2012年的汽车产业调整和振兴规划中，新能源汽车的销量要占到乘用车销售总量的5%左右，要达到 50万辆纯电车、充电式混合动力和普通型混合动力的新能源汽车产能，仅仅靠5个试点城市的尝试，目标很可能难以实现。而正式出台的补贴标准，就补贴力度能否刺激消费者对新能源汽车的消费热情，以及能否借此政策的推出将消费者的关注真正转移到新能源汽车上来，也需要一个长期的过程，绝对不是两三年的“试点” 就能妥善解决的！
显然，在不少人看来，尽管新能源和节能汽车补贴标准确实已经出台了，但车市能否真正迎来新能源汽车的时代，还需要长时间的检验。（林憬文 朱中奇）
